Борис Јакоби - творац електромотора, електроформирања и телеграфске машине која штампа слова
Године 1823. из зидина чувеног Гетингенског универзитета (Немачка) изашао је млади архитекта, коме је суђено да се прослави у сасвим другом професионалном пољу и у сасвим другој земљи. Презивао се Јакоби, а од 1835. године, када је позван на место професора архитектуре на Универзитету у Дорпату (сада Тарту), почео је да се зове на руском – Борис Семенович.
Борис Јакоби (Мориц Херманн Јацоби) рођен је 21. септембра 1801. године у Потсдаму. Његов млађи брат Карл Густав Јакоби постао је познати математичар.
Могуће је да би Јакоби радио у области архитектуре, да није фантастична жеља за физичким истраживањима. Најпре је био фасциниран усавршавањем водених мотора, а онда је као магнет почела да га привлачи струја. А 1834. Европа је чула за нову „магнетну машину“.
Принцип његовог рада — а то је био електромотор — заснивао се на привлачењу супротних и одбојних истоимених магнетних полова.Електромотор се ротира без заустављања, а његове главне компоненте - ротирајући електромагнет и колектор (посебан уређај за пребацивање струје у завојници) - до данас су саставни део свих Електричне машине са једносмерном струјом.
У новембру 1834. Јакоби је послао извештај о свом мотору Академији наука у Паризу, а у лето 1835. објавио је детаљан научни меморандум. Касније је за овај рад добио титулу почасног доктора Филозофског факултета Универзитета у Кенигсбергу.
Јакобијев изум изазвао је велико интересовање у научним круговима Санкт Петербурга, а убрзо се и сам Борис Семенович појавио пред светилима Московске академије наука. Поред тога, помоћ му је понудио познати руски физичар и електроинжењер, такође родом из немачких земаља, Емилиј Кристијанович Земја.
ПФ Крузенштерн, први руски светски путник, постао је „спонзор“ данашњег језика. Са својим уводом, Јакоби је заједно са Ленцом направио две машине које у то време нису биле слабе — два електромотора.
Један од њих снаге 220 В требало је да окреће лопатице чамца са посадом од 14 људи и поред тога да га неколико сати помера против струје Неве. Брзина чамца била је 2,5 км/х.
Тако се 13. септембра 1838. године на Неви појавио први електрични брод на свету.
Године 1839. успео је да повећа снагу свог мотора на 1 кВ, а затим на чамцу достигао брзину до 4 км / х.
Јацоби електромотор 1834. Једина слика мотора је челична гравура из 1835. Оригинални мотор више не постоји, али копија се налази у Московском политехничком музеју.
Тада је Јакоби, руку под руку са Ленцом, кренуо путем стварања садашњег општинског транспорта. Истина, тада је то била само нека врста колица са електричним мотором, опремљена пуњивом батеријом.
Путник је тамо морао да се осећа непријатно: није било много места. Поред тога, батерије су често отказивале: цинк електрода је била десет пута скупља од добро познате парне машине.
Једном је новопечени грађанин Руске империје Борис Јакоби открио да се слој бакра нанесен на електроду лако скида, а све избочине, најмање огреботине, потпуно су идентичне.
Научник је, ризикујући репутацију фалсификатора, одлучио да уместо електроде окачи бакарни пени и видео да су сви најситнији детаљи репродуковани један на један. Тако се родило електротип.
Тих година, као и сада, Русија није бежала од издавања папирних новчаница, али уз сву уметност гравера, новац је варирао... Јакобијева галванизација је стала на то.
Али научник није стао на то. Хајде да погледамо около: подземни кабл у олову, тако познат нашим очима, дело је Јацобија. Нама познато „уземљење” електричних апарата и уређаја је и његово дете.
До телеграфске машине креирао Семјуел Морс, Борис Јакоби је додао „рекордер“ — прототип телетипа. Борис Семенович је такође уложио свој допринос у одбрану, стварајући мине са електричним фитиљом (мине са галванским или индуктивним детонаторима) и поставио темеље за формирање тимова за галванизацију у саперским трупама руске царске армије. Од 1850. такође је експериментисао са лучним лампама. Био је и "отац" еталона за тегове и мере.
Борис Јакоби је преминуо 10. марта 1874. године у Санкт Петербургу.Као што се често дешава, научник није успео да се домогне посебног богатства. Међутим, зар се биста на његовом гробу, направљена галванизацијом, не би могла сматрати таквом?