Методе дијагностиковања кварова асинхроних електромотора

Мотор се не окреће при стартовању или је његова брзина ненормална... Разлози за назначену грешку могу бити механички и електрични проблеми.

Електрични проблеми укључују: унутрашње прекиде у намотају статора или ротора, прекид у мрежи напајања, кршење нормалних веза у опреми за покретање. Ако је намотај статора сломљен, он се окреће магнетно поље, а ако дође до прекида у две фазе ротора, неће бити струје у намотају овог другог који интерагује са обртним пољем статора, а мотор неће моћи да ради. Ако током прекида рада намотаја мотора, он може да настави да ради на називном обртном моменту, али ће брзина ротације бити значајно смањена и струја силе ће се толико повећати да, у недостатку максималне заштите, може изгорети намотај статора или ротор.

Ако су намотаји мотора повезани у троугао и једна од његових фаза је прекинута, мотор ће почети да се окреће, пошто ће његови намотаји бити повезани у отворени троугао, у коме се формира ротационо магнетно поље, струја у фазе ће бити неуједначене и брзина ротације мања од називне. Са овом грешком, струја у једној од фаза у случају номиналног оптерећења мотора биће 1,73 пута већа него у друге две. Када се свих шест крајева његових намотаја уклоне са мотора, утврђује се прекид фазе мегоомметар… Намотај се искључује и мери се отпор сваке фазе.

Брзина мотора при пуном оптерећењу нижа од номиналне може бити због ниског напона, лоших контаката у намотају ротора, као и због великог отпора у колу ротора у мотору фазног ротора. Са високим отпором у колу ротора, клизање повећава мотор и смањује се његова брзина ротације.

Отпор у колу ротора се повећава услед лоших контаката у четкици ротора, стартног реостата, веза намотаја са клизним прстеновима, лемљења крајева намотаја, као и недовољног попречног пресека каблова и жица између клизних прстенова и клизних прстенова. стартни реостат.

Лоши контакти у намотају ротора могу се открити ако се на статор мотора примени напон једнак 20-25% називног напона. Закочени ротор се полако окреће руком и проверава се ампеража у све три фазе статора.Ако је ротор раван, тада је у свим његовим положајима струја у статору иста, а у случају лома или лошег контакта мењаће се у зависности од положаја ротора.

Лоши контакти приликом лемљења крајева намотаја фазног ротора одређују се методом пада напона. Метода се заснива на повећању пада напона на местима лошег лемљења. У овом случају се мери величина пада напона на свим прикључцима, а затим се упоређују резултати мерења. Лемљење се сматра задовољавајућим ако пад напона у њима премашује пад напона у лемовима са минималним вредностима за не више од 10%.

Ротори са дубоким жлебовима такође могу сломити шипке због механичког напрезања материјала. Цепање шипке у делу жлеба кавезног ротора одређује се на следећи начин. Ротор се избацује из статора и неколико дрвених клинова се забија у процеп између њих тако да се ротор не може окретати. На статор се примењује напон мањи од 0,25 УН. На сваком жлебу избоченог дела ротора смењује се челична плоча, која треба да преклапа два зупца ротора. Ако су шипке нетакнуте, плоча ће бити привучена ротором и звецкаће. У присуству сузе, повлачење и звецкање плоче нестају.

Мотор се ротира са отвореним кругом фазног ротора. Разлог квара је кратак спој у намотају ротора. Када се укључи, мотор се полако ротира и његови намотаји се јако загревају јер се у краткоспојним обртима ротирајућег поља статора индукује велика струја.Кратки спојеви се јављају између стезаљки предњих делова, као и између шипки током квара или слабљења изолације у намотају ротора.

Ово оштећење се утврђује пажљивим визуелним прегледом и мерењем. изолациони отпор намотаја ротора. Ако инспекција не успе да открије квар, онда се то утврђује неравномерним загревањем намотаја контактног ротора, за шта се ротор зауставља и на статор се примењује смањен напон.

Равномерно загревање целог мотора изнад дозвољене норме може бити последица дужег преоптерећења и погоршања услова хлађења. Повећано загревање изазива превремено хабање изолације намотаја.

Локално загревање намотаја статора, које је обично праћено гласним зујањем, смањењем брзине ротације мотора и неуједначеним струјама у његовим фазама, као и мирисом прегрејане изолације. Овај квар може настати као резултат неправилног међусобног повезивања намотаја у једној од фаза, кратког споја намотаја на кућиште на два места, кратког споја између две фазе, кратког споја између завоја у једној од фазе намотаја статора.

У случају кратког споја у намотајима мотора, ротирајуће магнетно поље ће изазвати кратки спој е. итд. са којим ће створити струју велике величине у зависности од отпора затворене петље. Оштећен намотај се може наћи по вредности измереног отпора, док ће оштећена фаза имати мањи отпор од добре. Отпор се мери мостом или методом амперметар-волтметар.Фаза у квару се може утврдити и мерењем струје у фазама ако се на мотор примени нижи напон.

Када су намотаји повезани звездасто, струја у фази квара ће бити већа него у осталима. Ако су намотаји спојени у трокут, линијска струја у два проводника на која је повезана фаза у квару биће већа него у трећем проводнику. Приликом утврђивања назначене грешке код мотора са кавезним ротором, овај други може бити кочен или окретан, а код мотора са намотаним ротором намотај ротора може бити отворен. Оштећени калемови се одређују падом напона на њиховим крајевима: код оштећених намотаја пад напона ће бити мањи него код добрих.

Локално загревање активног челика статора настаје услед сагоревања и топљења челика при кратком споју у намотају статора, као и при затварању челичних лимова услед трења ротора о статор када мотор ради или услед квара изолација између појединачних челичних лимова. Знаци трења ротора на статору су дим, варнице и мирис паљевине; активни челик на местима трења има облик полиране површине; ствара се зујање праћено вибрацијом мотора. Узрок гребања је кршење нормалног зазора између ротора и статора као последица хабања лежајева, неправилне уградње, савијања великог вратила, деформације статора или челика ротора, једностраног привлачења ротора према статор услед ротације, кварови у намотају статора, јаке вибрације ротора које се одређују сондом.

Ненормална бука мотора… Мотор који нормално ради производи стабилан звук који је уобичајен за све машине на наизменичну струју. Појачано брујање и ненормални шумови из мотора могу бити узроковани слабљењем пресовања активног челика, чији ће се пакети повремено скупљати и слабити под утицајем магнетног флукса. Да бисте отклонили квар, потребно је потиснути челичне пакете. Гласно брујање и бука у машини такође могу бити резултат неравномерног размака ротора и статора.

Оштећење изолације намотаја може настати услед дуготрајног прегревања мотора, влаге и контаминације намотаја, продирања металне прашине, струготина, као и као резултат природног старења изолације. Оштећење изолације може изазвати кратак спој између фаза и завоја појединих намотаја намотаја, као и кратки спој намотаја на кућиште мотора.

Влажење намотаја настаје у случају дужих прекида у раду мотора, уз директан продор воде или паре у њега као резултат складиштења мотора у влажној, неогрејаној просторији итд.

Метална прашина заробљена унутар машине ствара проводне мостове који постепено могу изазвати кратак спој између фаза намотаја и на кућиште. Неопходно је стриктно поштовати рокове за прегледе и планирано одржавање мотора.

Отпор изолације намотаја мотора са напоном до 1000 В није стандардизован, изолација се сматра задовољавајућом при отпору од 1000 ома до 1 у називном напону, али не мањим од 0,5 МΩ при радној температури намотаја.

Кратак спој намотаја до кућишта мотора детектује се мегоомметром, а локација кратког споја се детектује „сагоревањем“ намотаја или применом једносмерне струје.

Метода "сагоревања" је да је један крај оштећене фазе намотаја прикључен на мрежу, а други на кућиште. Проласком струје на месту кратког споја намотаја до кућишта, формира се «горење», појављује се дим и мирис прегореле изолације.

Мотор не ради као резултат прегоревања осигурача у намотају арматуре, лома намотаја отпорника у стартном реостату или оштећења контакта у напојним жицама. Прекид отпорног намотаја у стартном реостату детектује се испитном лампом или мегоомметром.