Десет правила за састављање електричних дијаграма

Намена електричних кола

Шематски дијаграм је проширени дијаграм кола. Ово је главни дијаграм пројекта електричне опреме производног механизма и даје преглед електричне опреме овог механизма, одражава рад аутоматског управљачког система механизма, служи као извор за израду дијаграма повезивања и повезивања, развијање структурних целина и израду списка ставки.

Према шематском дијаграму, исправност електричних прикључака се проверава током уградње и пуштања у рад електричне опреме. Од квалитета развоја концепта зависи тачност производног механизма, његове перформансе и поузданост у раду.

Десет правила за састављање електричних дијаграма

1.Израда основне шеме производног механизма врши се на основу захтева техничке спецификације... У поступку израде шеме, врсте, верзије и технички подаци електромотора, електромагнета, граничних такође су наведени прекидачи, контактори, релеји итд.

Подсетимо се да су на шематском дијаграму сви елементи сваког електричног уређаја, апарата или уређаја приказани одвојено и постављени ради лакшег читања дијаграма на различитим местима, у зависности од функција које се обављају. Сви елементи истог уређаја, машине, апарата итд. се испоручују са истом алфанумеричком ознаком, на пример: КМ1 - контактор прве линије, КТ - временски релеј итд.

2. Електрични шематски дијаграм приказује све електричне везе између електричних компоненти производног механизма укључених у њега. На шематским дијаграмима, струјна кола су обично постављена лево и приказана дебелим линијама, а управљачка кола су постављена десно и нацртана танким линијама.

Шематски дијаграм је дизајниран коришћењем постојећих типичних склопова и кола за аутоматску контролу електричних жица (на пример, кола магнетног контролера и заштитних панела - за славине, склопови склопова за прелазак из режима пуштања у рад у аутоматски помоћу посебних дугмади за контролу или прекидач режима - за машине за сечење метала и др.).).

3.Релејна контактна кола морају бити направљена узимајући у обзир минимално оптерећење релејних контаката, контактора, прекидача покрета итд., Користећи појачиваче за смањење снаге коју пребацују: електромагнетна, полупроводничка појачала итд.

4. Да бисте повећали поузданост кола, требало би да изаберете најједноставнију опцију која има најмањи број контрола, уређаја и контаката. У ту сврху, на пример, треба користити уређаје опште заштите за електромоторе који не раде истовремено, као и за управљање помоћним погонима од главних погонских уређаја ако раде истовремено.

5. Управљачка кола у сложеним колима морају бити повезана на мрежу преко трансформатора који снижава напон на 110 В. Тиме се елиминише електрична веза струјних кола са управљачким колима и елиминише се могућност лажних аларма релејно-контактних уређаја у догађај земљоспоја у колима њихових калемова.Релативно једноставна електрична управљачка кола могу се директно прикључити на мрежу.

6. Снабдевање струјним и контролним круговима напоном ће се вршити преко прекидача улазног пакета или прекидача. Када користите само ДЦ моторе на алатним машинама или другим машинама, ДЦ опрема се такође мора користити у контролном колу.

7. Препоручљиво је да се, ако је могуће, различити контакти истог електромагнетног уређаја (контактор, релеј, командни контролер, гранични прекидач итд.) повежу на исти пол или фазу мреже.Ово омогућава поузданији рад уређаја (нема могућности оштећења и кратког споја на површини изолације између контаката). Из овог правила произилази да један излаз намотаја свих електричних уређаја, ако је могуће, треба прикључити на један пол управљачког кола.

8. Да би се обезбедио поуздан рад електричне опреме, морају се обезбедити средства електричне заштите и блокаде. Електрични аутомобили а уређаји су заштићени од могућих кратких спојева. и неприхватљива преоптерећења. У управљачким круговима електричних погона машина за обраду метала, чекића, преса, мостних дизалица потребна је нулта заштита како би се елиминисала могућност самопокретања електромотора када се напон напајања уклони, а затим примени.

Електрично коло мора бити пројектовано тако да када су осигурачи прегорели, кола завојнице су прекинута, контакти заварени, не постоје хитни режими рада електричног погона. Поред тога, управљачка кола морају имати блокирајуће везе како би се спречили хитни режими у случају погрешних радњи оператера, као и да би се обезбедио наведени редослед операција.

9. У сложеним управљачким шемама потребно је предвидети аларме и електричне мерне уређаје који омогућавају оператеру (возачу, руковаоцу дизалице) да прати начин рада електромоторних погона. Сигналне лампе се најчешће укључују на смањеном напону: 6, 12, 24 или 48 В.

10.Ради лакшег рада и правилне монтаже електро опреме, на шемама су означени носачи свих елемената електричних уређаја, електричних машина (главни контакти, помоћни контакти, калемови, намотаји и сл.) и жице.

Секције (стеге елемената кола и спојне жице) једносмерних кола позитивног поларитета означене су непарним бројевима, а негативног парним бројевима. На исти начин су означена контролна кола наизменичне струје, односно сви терминали и жице које су повезане на једну фазу означене су непарним бројевима, а друга фаза парним бројевима.

Заједничке тачке повезивања више елемената на дијаграму имају исти број. Након проласка кола кроз калем, контакт, лампицу упозорења, отпорник итд., број се мења. Да би се нагласили одређени типови кола, индексирање се врши тако да се контролна кола нумеришу од 1 до 99, сигнална кола од 101 до 191 итд.