Три најпопуларније шеме управљања асинхрони мотори

Сви електрични дијаграми машина, инсталација и машина садрже одређени скуп типичних блокова и чворова, који су међусобно комбиновани на одређени начин. У релејно-контакторским колима, главни елементи управљања мотором су електромагнетни стартери и релеји.

Најчешће се користи као погон у машинама и инсталацијама за сечење метала трофазни кавезни индукциони мотори… Ови мотори се лако пројектују, одржавају и поправљају. Испуњавају већину захтева за електрични погон машина за сечење метала. Главни недостаци асинхроних мотора са кавезним кавезом су велике ударне струје (5-7 пута веће од номиналне) и немогућност глатке промене брзине ротације мотора једноставним методама.

Са појавом и активном имплементацијом електричних кола фреквентни претварачи такви мотори су почели да активно истискују друге типове мотора (асинхроне са намотаним ротором и ДЦ моторе) из електричних погона, где је било потребно ограничити стартне струје и глатко подесити брзину ротације током рада.

Једна од предности коришћења асинхроних мотора са кавезом је лакоћа њиховог повезивања на мрежу. Довољно је да се на статор мотора доведе трофазни напон и мотор одмах стартује. У најједноставнијој верзији, за укључивање се може користити трофазни прекидач или прекидач пакета. Али ови уређаји, са својом једноставношћу и поузданошћу, су уређаји за ручну контролу.

У шемама машина и инсталација, често је потребно предвидети рад једног или другог мотора у аутоматском циклусу, обезбедити редослед укључивања неколико мотора, аутоматски променити смер ротације ротора мотора (обрнуто) , итд. н.

Немогуће је обезбедити све ове функције помоћу уређаја за ручну контролу, иако се у великом броју старих машина за сечење метала исти реверс и пребацивање броја парова полова ради промене брзине ротора мотора врло често врши помоћу пакетних прекидача. Прекидачи и пакетни прекидачи у колима се често користе као улазни уређаји који доводе напон у машинско коло. Изводе се исте операције управљања мотором електромагнетни стартери.

Покретање мотора електромагнетним стартером обезбеђује, поред свих погодности током вожње, нулту заштиту. Шта је ово биће описано у наставку.

У машинама, инсталацијама и машинама најчешће се користе три електрична кола:

• управљачки круг нереверзибилног мотора помоћу једног електромагнетног стартера и два дугмета "старт" и "стоп",

• реверзибилни управљачки круг мотора помоћу два стартера (или једног реверзибилног стартера) и три дугмета.

• реверзибилни управљачки круг мотора који користи два стартера (или један покретач за рикверц) и три дугмета, од којих два користе упарене контакте.

Хајде да анализирамо принцип рада свих ових шема.

1. Шема управљања мотором помоћу магнетног стартера

Дијаграм је приказан на слици.

Када кликнете на дугмеСБ2 „Покретање“ намотаја стартера долази под напоном од 220 В, јер се испоставља да је укључен између фазе Ц и нуле (Х)... Покретни део стартера се привлачи ка стационарном, истовремено затварајући своје контакте.Контакти напајања напајања стартера напона мотора и браве се затварају паралелно са дугметом «Старт». Стога, када се дугме отпусти, намотај стартера не губи снагу, јер струја у овом случају тече кроз контакт за блокирање.

Ако контакт за блокирање не би био повезан паралелно са дугметом (из неког разлога је одсутан), онда када се дугме «Старт» отпусти, завојница губи струју и контакти за напајање стартера се отварају у електричном колу, након чега се је искључен. Овај начин рада се назива „џогирање“. Користи се у неким инсталацијама, на пример у шемама кранских греда.

Заустављање мотора који ради након покретања у кругу са контактом за блокирање врши се помоћу дугмета СБ1 "Стоп". Истовремено, дугме ствара прекид струјног кола, магнетни стартер губи снагу и својим контактима за напајање искључује мотор из мреже.

У случају прекида напона из било ког разлога, магнетни стартер се такође гаси, јер је то исто као да притиснете дугме Стоп и направите прекид струјног кола.Мотор се зауставља и његово поновно покретање у присуству напона је могуће само притиском на дугме СБ2 "Старт". Тако магнетни стартер обезбеђује тзв „нулта заштита“. Ако је недостајао у струјном колу и мотор је контролисан прекидачем или склопком, онда када се напон врати, мотор би се аутоматски покренуо, представљајући озбиљну опасност за сервисно особље. Више детаља погледајте овде — заштита од поднапона.

Анимација процеса који се одвијају на дијаграму је приказана испод.

2. Управљачки круг реверзибилног мотора помоћу два магнетна стартера

Шема функционише слично претходној. Промена смера ротације (обрнути) ротор мотора се мења када се промени редослед ротације фазе његовог статора. Када је стартер КМ1 укључен, фазе долазе до мотора — А, Б, Ц, а када је стартер КМ2 укључен, редослед фаза се мења у Ц, Б, А.

Шема је приказана на сл. 2.

Укључивање мотора за ротацију у једном смеру врши се помоћу дугмета СБ2 и електромагнетног стартера КМ1... Ако је потребно променити смер ротације, притисните дугме СБ1 «Стоп», мотор ће се зауставити, а затим када притисните дугме СБ3 мотор почиње да се окреће у супротном смеру. У овој шеми, да бисте променили смер ротације ротора, потребно је притиснути дугме «Стоп» између њих.

Поред тога, у колу је обавезно користити нормално затворене (НЦ) контакте у круговима сваког од стартера како би се осигурала заштита од истовременог притискања два дугмета «Старт» СБ2 — СБ3, што ће довести до кратког споја у струјни кругови мотора.Додатни контакти у круговима стартера не дозвољавају да се стартери истовремено укључе, јер се сваки од стартера, када се притисну два дугмета „Старт“, укључује секунду раније и отвара свој контакт у колу другог. стартер.

Потреба за стварањем таквог блокирања захтева употребу стартера са великим бројем контаката или стартера са контактним прикључцима, што повећава цену и сложеност електричног кола.

Испод је анимација процеса који се одвијају у кругу са два стартера.

3. Реверзибилни управљачки круг мотора који користи два магнетна стартера и три дугмета (од којих два имају механичке контакте)

Дијаграм је приказан на слици.

Разлика између овог кола и претходног је у томе што у колу сваког стартера, поред заједничког дугмета СБ1 «Стоп» укључује 2 контакта дугмади СБ2 и СБ3, ау кругу КМ1 дугме СБ2 има нормално отворен контакт (затворен) и СБ3 - нормално затворен (НЦ) контакт, у колу КМ3 — дугме СБ2 има нормално затворен контакт (нормално затворен) и СБ3 — нормално отворен. Када се притисне сваки од тастера, коло једног стартера се затвара, а коло другог се истовремено отвара.

Ова употреба дугмади вам омогућава да одбијете употребу додатних контаката за заштиту од истовременог активирања два стартера (овај режим није могућ са овом шемом) и даје могућност да се вратите без притиска на дугме Стоп, што је веома згодно. Дугме Стоп се користи за потпуно заустављање мотора.

Дијаграми дати у чланку су поједностављени. Недостају им заштитни уређаји (прекидачи, термални релеји), алармни елементи.Таква кола су такође често допуњена разним контактима за релеје, прекидаче, прекидаче и сензоре. Такође је могуће снабдевање намотаја електромагнетног стартера напоном од 380 В. У овом случају се повезује са било које две фазе, на пример, из А и Б... Могуће је користити степ-довн трансформатора за смањење напона у управљачком колу. У овом случају се користе електромагнетни стартери са калемовима за напоне од 110, 48, 36 или 24 В.