Динамички кочиони круг мотором

Неке технологије захтевају да се процес кочења електричног погона одвија интензивније него под утицајем самог статичког обртног момента. У овом случају се у управљачким круговима користе различите врсте електричног кочења — динамичко кочење и супротно кочење, као и механичко кочење помоћу електромагнетних кочница. Најпопуларнији и најчешћи начин је коришћење динамичког кочења мотором.

На слици је приказан шематски дијаграм неповратног електричног погона који омогућава покретање и заустављање електромотора са динамичким кочењем.

Коло се напаја аутоматским прекидачем КФ, напон наизменичне струје до намотаја статора се доводи преко линеарног контактора КМ1, а напон једносмерне струје преко КМ2 динамичког кочног контактора (стартера). Извор једносмерне струје садржи трансформатор Т и исправљач В1, који су прикључени на мрежу преко контактора КМ2 само у стоп режиму.

Шема неповратног асинхроног електричног погона са динамичким кочењем

Команду за покретање даје дугме СБ2-П, а команду за заустављање даје дугме СБЦ. Када се притисне, контактор КМ1 се укључује и мотор је прикључен на мрежу. Да бисте зауставили мотор, притисните дугме СБ1-Ц, контактор КМ1 се искључује и искључује мотор из мреже. Истовремено, нормално затворени (НЦ) блок контакт КМ1 укључује контактор КМ2, који доводи једносмерну струју у намотаје статора мотора. Мотор прелази у режим динамичког кочења. Трајање једносмерног напајања намотаја статора контролише се временским релејем КТ. Након искључивања завојнице КТ, отвара се њен контакт у колу завојнице КТ2.

Коло користи нулту, максималну струју коју преноси линијски контактор КМ1, КФ прекидач са прекострујним ослобађањем, респективно. Управљачки круг је заштићен осигурачима ФУ1 и ФУ2. Када се активира једна од заштита, искључује се линијски контактор КМ1. Интерлоцк који се користи у ланцу контаката 3-4 и 1-8 забрањује истовремени рад контактора КМ1 и КМ2.

Термичка заштита мотора се врши термичким релејима ФР1, ФР2, чији су прекидни контакти укључени у коло завојнице контактора КМ. Када се један од термичких релеја активира, КМ контактор се отвара и коло се враћа у првобитно стање. Може се поново укључити након што се термички релеј и мотор охладе.