Кола за управљање контакторима и заштиту мотора

У зависности од функције коју треба извршити, постоје различити управљачки кругови мотора контактора.

На слици 1а приказана је комбинована шема иреверзибилног магнетног стартера... У њој се распоред елемената поклапа са распоредом у природи, односно сви елементи који се налазе у стартерској кутији груписани су на левој страни дијаграма, а Станица са дугметом са тастерима «Старт» и «Стоп». приказано на десној страни дијаграма.

Станица са дугметом се обично налази на некој удаљености од магнетни стартер… Да би се разумео принцип рада управљачког кола мотора, обично се користе детаљни (основни) дијаграми (слика 1.б). Притиском на дугме за покретање СБ2 затвара се коло завојнице КМ контактора, које укључује три КМ контакта кола напајања мотора. У овом случају, блок контакт КМ повезан паралелно са дугметом за покретање СБ2 такође се затвара. Ово вам омогућава да напајате КМ завојницу када се отпусти дугме СБ2.

Мотор се зауставља притиском на дугме СБ1 док се калем искључује и ослобађа напојни (главни) контакти и помоћни контакт. Када се дугме СБ1 отпусти, коло завојнице КМ ће бити без напона. Да бисте поново покренули мотор, поново притисните дугме СБ2.

Ово коло такође обезбеђује такозвану нулту заштиту, односно ако мрежни напон нестане или падне на 50-60% номиналног, КМ калем неће држати контакте за напајање КМ и мотор ће се искључити. Када се напон појави или повећа на вредност близу номиналне вредности, магнетни стартер се неће спонтано укључити. Да бисте га укључили, потребно је поново да притиснете дугме за покретање.

Пиринач. 1. Шеме управљања и заштите мотора: а — комбинована и б — детаљна шема неповратног магнетног стартера; ц — заштита мотора помоћу осигурача и термичких релеја; д — дијаграм моћне контролне станице мотора; д — нулта заштита од међурелеја

Заштита мотора од прегревања намотаја врши се током продужених преоптерећења термални релеји ФР, а заштиту од великих преоптерећења или кратких спојева обезбеђују осигурачи ФУ или прекидачи кола КФ (слика 1, ц). За заштиту од дуготрајних преоптерећења користе се два термичка релеја, јер ће са једним релејем, у случају прегорелог осигурача, серијски са којим је повезан грејни елемент овог релеја, мотор бити повезан на једнофазну мрежу и неће бити заштићени . Прекидни контакти ових релеја су повезани серијски са намотајем стартера. Када се један од њих отвори, КМ калем је без напона и мотор се зауставља, као када се притисне дугме СБ1.

Контролна станица мотора велике снаге приказана је на сл. 1, д Заштиту од кратког споја обезбеђује релеј преоптерећења КА1 — КА3, заштиту од преоптерећења обезбеђују термички релеји ФР повезани преко струјних трансформатора. Намотај трополног контактора се напаја једносмерном струјом. Да би се смањила струја у завојници контактора након његовог укључивања у коло, уводи се додатни отпор Р, који је претходно био кратко спојен отвореним контактом КМ.

У ручним управљачким колима са више контролера, прекидача или других уређаја, средњи релеји се користе за обезбеђивање неутралне заштите. (Слика 1, е) Да бисте применили напон на контролно коло, притисните дугме СБ2, чиме се укључује средњи релеј К, који укључује његов контакт за затварање К и сигналну лампу ХЛ, што указује на присуство напона у контролном колу. . Након отпуштања дугмета СБ2, калем релеја ће бити блокиран док кола СМ1 контролера, СМ пакетни прекидач итд. а калемови контактора КМ1, КМ2 итд. биће под напоном.

У разматраним шемама, самозакључујући контакти су неопходни за континуирани рад мотора. Често у пракси мотор треба да ради само када се притисне дугме за покретање, на пример у машинама за подизање. У овом случају у управљачком колу нема дугмета Стоп (слика 2, а). Понекад је потребно обезбедити рад погона у два режима, односно укључити га на кратко при постављању машине или на дужи временски период. Затим, кратким притиском на дугме СБ2 (сл. 2.б), калем контактора КМ ће се укључити и самоблокирајући контакт КМ ће се затворити, док ће мотор радити када се дугме СБ2 отпусти. .

Пиринач. 2. Врсте управљачких кола за асинхроне моторе: а — у џогинг режиму; б и ц — током дужег рада и трчања; д — истовремено укључивање неколико мотора; д — бесконачно покретање двобрзинског мотора

За режим управљања мотором, притисните дугме СБ3, његов контакт за затварање укључује намотај контактора КМ, а контакт отварања прекида самоблокирајући круг контактора. Недостатак овог кола је што се отворени контакт дугмета СБ3 може затворити пре него што се отвори контакт КМ блока и мотор се не искључи. Коло приказано на сл. 2, ф, је лишен овог недостатка.

За континуирани рад, притиском на дугме СБ2 укључује се средњи релеј К. Један од контаката К укључује завојницу контактора КМ, а други истовремено блокира дугме СБ2, чиме се искључује рад мотора помоћу дугмета за покретање. ослобођени. Да бисте започели рад, притисните дугме СБ3 и држите га потребно време.

На слици 2д приказана је шема за истовремено покретање више мотора са једног стартног дугмета помоћу међурелеја ... Дугме СБ2 укључује релеј К, чији контакти за затварање истовремено укључују намотаје контактора КМ1, КМ2 итд. Зауставите све моторе истовремено са дугметом СБ1. Да бисте укључили и искључили сваки мотор појединачно, користите дугмад СБ3, СБ4 и СБ5, СБ6, итд.

Бесконачни дијаграм покретања двобрзинског мотора са кавезним ротором са два намотаја приказан на Сл. 2, е. За покретање мотора на првој брзини користи се дугме СБ1, на другој - СБ2.Оба дугмета су механички блокирана како би се спречило да се мотор укључи у две брзине истовремено.

Кола стартера су такође електрично блокирана. Дакле, када се, на пример, активира завојница КМ1, контакт отварања прекида коло завојнице КМ2, искључујући могућност његовог укључивања. Да бисте прешли на другу брзину, потребно је да притиснете дугме СБ2, док је коло намотаја КМ1 прекинуто и он се искључује. Завојница КМ2 кола прима снагу и укључује мотор на другој брзини.

Реверзна контрола асинхроних мотора се врши помоћу два контактора (слика 3, а).

Шипак. 3. Шеме управљања мотором: а — реверзибилни магнетни стартер са механичким блокирањем; б — исто са електричним блокирањем; ц — комбинација опција а и б; д и е — покретање и реверзибилно покретање ДЦ мотора мале снаге

Контактор КМ1 се користи за укључење мотора у напред, а КМ2 се користи за назад. Да би се спречило случајно истовремено укључивање два контактора, што доводи до кратког споја, коло користи (види слику 3, а) међусобно механичко блокирање са два прекидачка контакта тастера СБ1 и СБ2.Притиском на дугме СБ1 укључите коло завојнице КМ1 и одвојите коло завојнице КМ2.

Када се тастери СБ1 и СБ2 притисну истовремено, кола калемова КМ1 и КМ2 су прекинута и ниједан од контактора се неће укључити. Блокирање се врши помоћу два прекидачка контакта КМ2 и КМ1, укључених у кола калемова КМ1 и КМ2, респективно (слика 3, б). Да бисте преокренули мотор у овој шеми, прво морате притиснути дугме СБ.

Коло на сл. 3, ц је комбинација претходна два кола, односно постоји двоструко блокирање.Дугме СБИ укључује контактор КМ1, а коло намотаја контактора КМ2 се прекида истовремено отвореним контактом дугмета СБ1 и контактом блока КМ1.

На слици 3, д и е приказане су најједноставније шеме за покретање и реверзију секвенцијално побуђених мотора мале снаге... Овакви мотори се повезују у мрежу без стартних реостата. Према дијаграму на сл. 3, д, покретање и реверс мотора са серијском побудом се врши помоћу два средња релеја. Мотор се окреће обрнутим смером струје у намотају поља ЛМ. Код мотора са два серијска намотаја поља стварајући магнетне флуксове у супротним смеровима, склоп за пребацивање и реверзију има само два контактна контакта (види слику 3, е).

Као што се може видети из разматраних управљачких шема, најлакше је аутоматизовати процес покретања и реверсирања асинхроних мотора са кавезним ротором. У овом случају, сва контрола при покретању се своди на прикључење мотора на електричну мрежу, а при заустављању - на искључење из мреже.

Сложенија је аутоматизација покретања, заустављања и заустављања асинхроних мотора са фазним намотајем ротора, индукционих кавезних мотора повећане снаге, једносмерних мотора средње и велике снаге, вишебрзинских асинхроних мотора са степенастим стартом, као и као синхрони мотори. Ови мотори се контролишу у функцији времена, брзина и Тренутни.

Поред наведених случајева, контрола мотора се може вршити и по принципу пута, када се мотор покреће и успорава када радно тело достигне одређени положај у простору.Системи који обављају такве функције називају се системи отворене петље јер немају повратну везу између излазне и улазне вредности.