Шема асинхроног електричног погона са супротним кочењем

Када је према условима технолошког процеса потребно знатно убрзати процес кочења електромотора, тада се користи кочење уназад. На сл. 1. На основу услова рада електричног погона, управљачко коло се напаја смањеним стандардним напоном из ТЦ трансформатора.

Коло омогућава директан старт, рикверц и заустављање електричног погона помоћу кочнице против преклапања са контролом брзине. У овом случају електромеханички релеј за контролу брзине СР монтиран на осовину мотора. Брзином затвара своје СР (Б) или СР (Х) контакте

Управљачке команде се шаљу у коло контролна дугмад СБ2 ("Напред"), СВЗ ("Реверсе") и СБ1 ("Стоп") у зависности од смера ротације који захтева технологија. Напон на намотај статора напајају контактори КМ1 (Б), редослед фаза АБЦ и КМ2 (Х), ред фаза ЦБА.

Дугме за заустављање електричног погона СБ1 (Ц) укључено је у коло завојнице кочионог релеја КТ, који организује режим кочења против ротације у било ком смеру ротације. У круговима завојница контактора КМ1 (Б) и КМ2 (Н) налазе се блокирајући контакти 5-6 (СБ3), 6-7 (КМ2) и 12-13 (СБ2) 13-14 (КМ1), који спречавају истовремени рад ових контактора.

Електричним погоном се управља на следећи начин. Када се притисне дугме СБ2-Б, формира се круг напајања завојнице КМ1, активира се контактор КМ1 и повезује намотај статора асинхроног електромотора са напојном мрежом и добија се директан старт.

Када се активира контактор КМ1-Б, контакт 4-5 (КМ1-Б) се затвара, заобилазећи дугме СБ2-Б, а контактор се самонапаја. Истовремено, контакт за блокирање 13-14 (КМ-Б) се отвара у колу завојнице КМ2-Н, а контакт 3-15 (КМ1-Б) се затвара у колу намотаја кочионог релеја КТ. . Када се мотор убрза, релеј за контролу брзине се активира и затвара свој контакт 11-13 (СР-Х), припремајући коло да заустави погон ако се притисне дугме СБл-Ц (Стоп).

Пиринач. 1. Шема реверзибилног асинхроног електричног погона са опозиционим кочењем

Да бисте обрнули електрични погон, притисните дугме СБ3-Х. Тада се контакт за блокирање 5-6 (СБ3) отвара у колу намотаја КМ1. Контактор КМ1 искључује статор мотора из мреже. Истовремено, контакт за блокирање 13-14 (КМ1) се затвара у кругу завојнице КМ2.

КМ2 намотај прима снагу, а КМ2 контактор повезује намотај статора са мрежом, мењајући фазни редослед.Магнетно поље електромотора почиње да се ротира у супротном смеру, а ротор по инерцији ротира у истом правцу. Због тога асинхрони мотор прелази у режим заустављања против ротације све док се потпуно не заустави, а затим убрзава у смеру «Реверсе».

Током убрзања уназад, релеј за контролу брзине затвара свој контакт 11-6 (СР-Б), припремајући коло за заустављање. У колу намотаја кочионог релеја КТ, контактор се затвара 3-15 (КМ2).

Када се притисне дугме СБ1-Ц, намотај кочионог релеја ЦТ је под напоном и ЦТ релеј је под напоном, отварајући контакт 3-4 (ЦТ) и контакт за затварање 3-11 (ЦТ). Контактор КМ2 губи струју и искључује намотај статора из мреже.У овом случају контактор КМ2 затвара свој блокирајући контакт 6-7 (КМ2) у колу намотаја КМ1.

Контактор КМ1 је активиран јер калем КМ 1-Б прима струју преко кола 3-1 (КТ), 11-6 (СР-Х), 6-7 (КМ2). Намотај статора је повезан директном ротацијом фазе, «напред», а ротор се ротира по инерцији у смеру «назад». Због тога индукциони мотор прелази у супротан режим кочења. Кочиони момент електромоторног погона у режиму кочења

Када брзина падне на близу нуле, СР релеј за контролу брзине ће отворити свој контакт 3-11 (КТ) и КМл калем ће изгубити струју, а КМ1 контактор ће деструирати намотај статора.