Покретање мотора са намотаним ротором

Почетна својства асинхроног мотора зависе од карактеристика његовог дизајна, посебно од роторског уређаја.

Покретање индукционог мотора је праћено пролазним процесом машине, који је повезан са преласком ротора из стања мировања у стање равномерне ротације, у коме обртни момент мотора уравнотежује момент сила отпора на осовина машине.

Приликом покретања асинхроног мотора долази до повећане потрошње електричне енергије из напојне мреже која се троши не само на савладавање кочног момента примењеног на вратило и покривање губитака у самом асинхроном мотору, већ и на комуникацију одређене кинетике. енергије на покретне карике производне јединице. Због тога, приликом покретања, индукциони мотор мора развити повећан обртни момент.

За асинхрони мотор са ротором, почетни момент који одговара клизању са н = 1 зависи од активних отпора подесивих отпорника уведених у коло ротора.

Пиринач. 1.Покретање трофазног асинхроног мотора са намотаним ротором: а — графикони зависности обртног момента мотора са намотаним ротором од клизања при различитим активним отпорима отпорника у колу ротора, б — коло за повезивање отпорника и затварање контаката за убрзање до кола ротора.

Дакле, са затвореним контактима за убрзавање У1, У2, односно при покретању асинхроног мотора са кратким спојем клизних прстенова, почетни стартни момент Мн1 = (0,5 -1,0) Мном и почетна стартна струја Азн = ( 4,5 — 7) Азном и други.

Мали стартни момент асинхроног електромотора са намотаним ротором може бити недовољан за погон производне јединице и њено накнадно убрзање, а значајна стартна струја ће довести до повећаног загревања намотаја мотора, што ограничава његову фреквенцију укључивања, а у мрежама са малом снагом доводи до привременог пада напона непожељног за рад других пријемника. Ове околности могу бити разлог који онемогућава употребу индукционих мотора са намотаним ротором са великом стартном струјом за погон радних механизама.

Увођењем подесивих отпорника у роторско коло мотора, названих стартни отпорници, не само да се смањује почетна стартна струја, већ се истовремено повећава и почетни стартни момент, који може достићи максимални обртни момент Ммак (ориг. 1, а, крива 3), ако је критично проклизавање мотора са фазним ротором

скр = (Р2' + Рд') / (Кс1 + Кс2′) = 1,

где Рд' — активни отпор отпорника у фази намотаја ротора мотора, сведен на фазу намотаја статора.Даље повећање активног отпора стартног отпорника је непрактично, јер доводи до слабљења почетног стартног момента и изласка из тачке максималног обртног момента у региону клизања с> 1, што искључује могућност убрзања ротора.

Потребан активни отпор отпорника за покретање мотора фазног ротора одређује се на основу захтева за покретање, који може бити лаган када је Мн = (0,1 — 0,4) Мном, нормалан ако је Мн — (0,5 — 0,75) Мн, и озбиљан при Мн ≥ И.

Да би се одржао довољно велики обртни момент са фазним роторским мотором током убрзања производне јединице, како би се смањило трајање прелазног процеса и смањило загревање мотора, потребно је постепено смањивање активног отпора. стартних отпорника. Дозвољена промена обртног момента при убрзању М (т) одређена је електричним и механичким условима који ограничавају вршну границу обртног момента М> 0,85Ммак, уклопни момент М2 >> Мс (слика 2), као и убрзање.

Пиринач. 2. Почетне карактеристике трофазног асинхроног мотора са намотаним ротором

Укључивање стартних отпорника обезбеђује се узастопним укључивањем акцелератора И1, И2, респективно, у временима т1, т2, рачунајући од тренутка покретања мотора, када током убрзања обртни момент М постаје једнак уклопном моменту М2. Због тога, током целог покретања, сви вршни обртни моменти су исти и сви обртни моменти су једнаки један другом.

Пошто су обртни момент и струја асинхроног мотора са намотаним ротором међусобно повезани, могуће је подесити границу вршне струје при убрзању ротора И1 = (1,5 — 2,5) Азном и струју укључивања Аз2, која треба да обезбеди уклопни момент М2. > М.° Ц.

Искључивање асинхроних мотора са намотаним ротором из мреже за напајање увек се врши кратким спојем роторског кола како би се избегла појава пренапона у фазама намотаја статора, који могу премашити називни напон ових фаза за 3 — 4 пута, ако је коло ротора отворено у тренутку када се мотор заустави.

Пиринач. 3. Шема повезивања намотаја мотора са фазним ротором: а — на електричну мрежу, б — ротор, ц — на прикључну плочу.

Пиринач. 4. Покретање мотора са фазним ротором: а — склопно коло, б — механичке карактеристике