Магнето — уређај и принцип деловања

Године 1887. немачки инжењер и проналазач Роберт Бош, власник истоимене компаније, развио је и патентирао први систем магнетног паљења. Све је почело када је један од купаца компаније наручио развој система паљења за њихов гасни мотор, и убрзо је наруџбина испуњена. Касније су откривени неки недостаци и уређај је модификован. Као резултат тога, до 1890. године, Роберт Босцх ГмбХ је већ испуњавао велике поруџбине за системе магнетног паљења, које су почеле да стижу у огромним количинама са свих страна.

Седам година касније, 1897. године, уређај је на крају адаптиран за возило, пошто је Даимлер морао да развије паљење за Де Дион Боутон трицикл. Тиме је коначно решен проблем паљења за аутомобилске моторе са унутрашњим сагоревањем који раде на великим обртајима. Пет година касније, 1902. године, ученик Роберта Босцха, Готтлоб Хоннолд, побољшао је магнетно паљење додавањем свјећице и тако уређај учинио универзалним.

Дакле, шта је магнето? Како то функционише и како функционише? Све је врло једноставно, као и све генијално. Магнето је алтернатор у коме се игра улога индуктора трајни магнетнаведен у ротацију спољном силом. Магнетни ротор ствара ротирајући наизменични магнетни флукс који индукује ЕМФ у намотају статора.

Типични магнет за аутомобилски систем паљења садржи намотаје ниског и високог напона. Нисконапонски калем има прекидач и кондензатор у свом колу, а високонапонски калем је спојен на масу на једном од својих терминала и на свјећице на свом другом терминалу.

Уобичајени јарам у облику слова У на који су калемови намотани је магнетно коло у којем наизменичног магнетног поља ротацијом трајног магнета. Често се део завоја високонапонског намотаја користи као нисконапонски намотаји, слично као што се праве намотаји аутотрансформатора.

Како магнет ротира, ЕМФ се индукује у нисконапонском калему, али калем је кратко спојен механичким прекидачем тако да доживљава индуковану струју узроковану променљивим магнетним флуксом који продире у језгро док магнет прелази преко њега са својим линије сила. Промена магнетног флукса траје неколико милисекунди и као резултат настаје самозатварајући калем са струјом од неколико ампера.

У неком тренутку, контакти прекидача се отварају, струја јури од намотаја до кондензатора, а у резултујућем осцилационом колу ниског напона почињу хармонијске осцилације, њихова фреквенција је око 1 кХз.Пошто се контакти отварају брзо, за мање од четвртине првог периода осциловања петље, нема прекида између контаката прекидача и тек након што се контакти прекидача отворе, ЕМФ у нисконапонском колу достиже амплитуду.

У овом тренутку долази до свећице спојене на високонапонски намотај, енергија кондензатора нисконапонског кола се претвара у енергију наизменичне струје високонапонског кола, док се осцилације у нисконапонском колу настављају. , а запаљива смеша у цилиндру има времена да се запали.

Осцилације трају не више од 1 милисекунде, због вредности индуктивности и капацитивности магнетне структуре, затим се контакти прекидача поново затварају и почиње следећи циклус пораста струје у нисконапонском колу које се помера сам.

Дакле, видимо да је магнето магнетоелектрична машина чија је функција да претвара механичку енергију ротације магнетног ротора у електричну енергију, тачније у енергију високонапонског пражњења на свећи. Данас још увек можете пронаћи системе паљења на бази магнета за моторе са унутрашњим сагоревањем.

Очигледно, не може се сваки генератор приписати магнету, јер се магнетом називају само они генератори који се побуђују трајним магнетима и обично су повезани са високонапонским трансформатором система паљења мотора са унутрашњим сагоревањем.

Дешава се да магнето обезбеђује не само паљење, већ и напајање мреже у возилу, али најчешће магнет напаја само систем паљења.У међувремену, данас на тржишту можете пронаћи генераторе са трајним магнетима са неколико намотаја генератора на статору, такви генератори су погодни за мотоцикле, али у принципу су универзални.

У неким случајевима, додатни калем који се налази на магнетном језгру и даље служи за производњу електричне енергије за мрежу на возилу. Магнети се понекад налазе на замајцу, који има двоструку функцију покретања магнета и активирања алтернатора. Такав хибридни уређај се заправо зове „магдино“ од комбинације речи „магнето“ и „динамо“.

На лаким мотоциклима, млазњацима, моторним санкама, ванбродским моторима, ванбродским моторима, можете наћи Магдинос који ради заједно са исправљачима и регулаторима напона. Снага магдина није велика, унутар 100 вати, али је сасвим довољна за бочно осветљење, па чак и за пуњење батерије. Предност Магдина је мала величина и мала тежина.

У бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем, магнет се традиционално користио дуго времена, пружајући струјни импулс свећици, када батерије још нису биле широко уведене за ову сврху. И данас се могу наћи таква решења. Двотактни или четворотактни мотори од мопеда, косилица, моторних тестера. У Другом светском рату, немачки тенковски мотори са карбуратором имали су магнетни систем паљења.

Клипни авионски мотори имају пар свећица на сваком цилиндру, а сваки сет свећица је повезан са сопственим магнетом - леви и десни сет свећица се напајају одвојено. Ово решење омогућава ефикасније сагоревање мешавине горива, а у случају квара на једном од пара магнета, други остаје у функцији, што додаје поузданост систему.