Индукциони мотор са кавезним кавезом уназад и заустављање

Индукциони мотор је реверзибилна машина. Да бисте променили смер ротације ротора, потребно је променити смер ротације магнетног поља (пребацивањем напојних жица на терминале две фазе мотора) — Покретање мотора и кочни кругови

Механичке карактеристике за два смера ротације приказане су на Сл. 1.

Пиринач. 1. Фамилија механичких карактеристика асинхроног мотора за реверзибилни рад у стоп режиму са напајањем мреже (И), опозициони режим (ИИ) и мотор (ИИИ) 1, 2 — природни; 3 — вештачки.

Индукциони мотор са веверичним кавезом може се користити не само као мотор већ и као кочница. У стоп режиму, сваки електромотор увек ради као генератор. У овом случају, индукциони електромотор са кавезним ротором може имати три начина кочења.

У режиму регенеративног кочења, машина ради са негативним клизањем. У овом случају, брзина ротора прелази брзину ротације магнетног поља.Наравно, да бисте прешли на овај режим, спољни активни момент мора се применити на страну осовине.

Режим повратне спреге се широко користи у инсталацијама за подизање. Приликом спуштања, погонски систем, због потенцијалне енергије терета, може да постигне брзину већу од брзине ротације магнетног поља, а спуштање ће се десити у равнотежном стању које одговара одређеној тачки г на механичкој карактеристици. , када је статички момент који ствара силазно оптерећење уравнотежен кочним моментом мотора.

У конвенционалним погонима са реактивним статичким обртним моментом, дотични режим се реализује само помоћу посебних управљачких кола, који омогућавају смањење брзине ротације магнетног поља. Механичке карактеристике индукционе машине за режим повратне спреге приказане су на истој слици. 1.

Као што је приказано, максимални обртни момент у режиму генератора је нешто већи него у режиму мотора, а критично клизање у апсолутној вредности је исто.

Асинхрони генератори као такви имају веома узак опсег, тј ветроелектране... Пошто сила ветра није константна и, сходно томе, брзина ротације уређаја се значајно мења, асинхрони генератор је пожељнији у овим условима.

Највише се користи режим кочења — опозиција. Прелазак на овај режим асинхроних мотора, као и ДЦ мотора, могућ је у два случаја (слика 1): са значајним повећањем статичког обртног момента (секција аб) или при пребацивању намотаја статора за другачији смер ротације ( одељак цд).

У оба случаја, мотор ради са клизањем већим од 1 све док струје не пређу почетне струје. Стога, за кавезни мотор, овај режим се може користити само за брзо заустављање погона.

Када се постигне нулта брзина, мотор мора бити искључен из мреже, иначе ће тежити убрзању у супротном смеру.

Приликом кочења помоћу супротних мотора са намотаним ротором, отпор реостата мора бити уведен у коло ротора да би се ограничила струја и повећао кочиони момент.

Такође је могуће режим динамичког кочења… Међутим, ово изазива одређене потешкоће. Када се мотор искључи из мреже, магнетно поље машине такође нестаје. Могуће је побудити индукциону машину из извора једносмерне струје који је повезан са статором искљученим из мреже наизменичне струје. Извор треба да обезбеди струју у намотају статора близу номиналне. Пошто је ова струја ограничена само електричним отпором завојнице, напон извора једносмерне струје мора бити низак (обично 10—12 В).

Пиринач. 2. Повезивање статора индукционог мотора на извор једносмерне струје у режиму динамичког кочења када је повезан у трокут (а) и звезда (б)

Самопобуда се такође користи за динамичко кочење. Кондензатори су прикључени на статор искључен из мреже.

Пиринач. 3. Шема динамичког кочења самоузбудног асинхроног мотора

Како се ротор ротира, ЕМФ се ствара у колу статора због преостале магнетизације и струјног тока кроз намотаје статора као и кроз кондензаторе.Када се достигне одређена брзина у колу статора, настају резонантни услови: збир индуктивних отпора ће бити једнак капацитивном отпору. Почеће интензиван процес самоузбуде машине, што ће довести до повећања ЕМФ. Режим самопобуде ће се завршити када су ЕМФ машине Е и пад напона на кондензаторима једнаки.

Максимални кочиони момент са повећањем капацитета прелази на ниже брзине. Недостаци разматраног режима кочења су појава кочног дејства само унутар одређене зоне брзине и потреба за коришћењем великих кондензатора за кочење при малим брзинама.

Са позитивне стране, није потребан додатни извор електричне енергије. Овај режим се увек примењује у инсталацијама где је кондензаторска банка прикључена на мотор да би се побољшао фактор снаге напојне мреже.

Погледајте и на ову тему: Кочна кола за асинхроне моторе