Индикатори за регулисање брзине електричних погона

Регулација брзине је принудна промена брзине мотора како би се контролисала брзина кретања извршних тела машина и механизама. Генерално, контрола брзине мотора — а то такође значи и одржавање брзине на датом нивоу — може се обавити на два начина — параметарски и у затвореним системима.

У параметарском На овај начин регулација се постиже променом било којих параметара електричних кола мотора или напона напајања укључивањем, на пример, разних додатних елемената: отпорника, кондензатора, индуктора. Квалитет ове контроле брзине обично није баш добар.

Ако је потребно да се добије процес регулације брзине са високим перформансама, они иду у затворене електропогонске системе, где се деловање на мотор обично врши променом напона који се доводи до мотора, или фреквенције овог напона, или обоје. . У ту сврху се користе различити ДЦ и АЦ претварачи.

Контролу брзине квантитативно карактерише шест кључних индикатора.

1. Опсег подешавања је одређен односом максималних ωмак и минималних брзина ωмин: Д = ωмак / ωмин на датим границама промене оптерећења вратила мотора.

Различите радне машине захтевају различите опсеге управљања. Тако, машине за ваљање карактерише опсег Д = 20 — 50, машине за сечење метала од Д = 3 — 4 до Д = 50 — 1000 и више, машине за папир Д = 20 итд.

2. Правац регулације брзине је одређен положајем насталих вештачких обележја у односу на природне. Ако се налазе изнад природног, онда говоре о подешавању брзине према горе од главне, ако ниже - доле од главне. Распоред вештачких обележја, изнад и испод природног, обезбеђује такозвану двозонску регулацију.

3. Глатка контрола брзине је одређена бројем вештачких карактеристика добијених у датом опсегу: што их је више, то ће контрола брзине бити глаткија. Глаткоћа се оцењује коефицијентом који се налази као однос брзина на две најближе карактеристике

кпл = ωи — ωи-1,

где ωи и ωи-1 — укључене брзине и-те и (и-1) вештачке карактеристике.

Највећа глаткоћа се постиже у затвореним системима помоћу претварача напона и фреквенције, ниска глаткоћа обично одговара параметарским методама управљања. Уз глатку контролу брзине, технолошки процес се одвија квалитативно, квалитет производа се побољшава, перформансе електричног погона се повећавају итд.

4.Стабилност при одржавању постављене контролне брзине, технолог зависи од ригидности механичких карактеристика електромотора. Чврста механичка карактеристика се може добити само са затвореним електричним погонима. Код отвореног електромоторног погона и при прениској брзини и колебањима у моменту отпора доћи ће до великих колебања брзине, што је недопустиво.

5. Дозвољено оптерећење мотора током регулације брзине зависи од струје која тече у енергетском делу. Ова струја не сме да пређе номиналну вредност. У супротном, мотор ће се прегрејати. Дозвољена струја зависи од врсте механичких карактеристика крајњег елемента и примењеног метода контроле брзине.

6. Економска регулација је одређена капиталним и оперативним трошковима за подесиви електрични погон… Капитални трошкови треба да буду што је могуће минимални или другачије, тако да период отплате електромотора не прелази стандард.

Приликом израчунавања индекса ефикасности контроле брзине, број подесивих брзина у контролном опсегу, активне снаге вратила мотора при различитим брзинама, губици снаге при различитим брзинама, време рада електромотора при свакој контролисаној брзини, активни и реактивне узимају се у обзир снаге које троши електромотор.