Први светионици са електричним осветљењем
Светионик је структура која се користи за навигацију бродова на подмуклим местима. Обично је то кула, на чијем се врху налази оптички систем који емитује сноп светлости на велике удаљености и тако упозорава бродове на приближавање копну или стенама.
Светионик је требало да упозори капетане који су се својим бродовима превише приближили обали.
Светионик је обликован као кула која се уздиже изнад нивоа мора тако да се јасно види са велике удаљености. Често се гради на стенама како би се додатно повећала висина. Светлост светионика видљива је на десетине километара. Наука која се бави светионицима назива се фарологија.
Модерни електрични фар
Први светионик на свету који је користио електрично осветљење био је светионик Соутх Фореланд у Енглеској. Изграђен је 1367. године и требало је да упозори морнаре на смртоносну опасност од плитких вода Гудвин Сендса. Светионик је добио електрично осветљење 1843. године.
Међутим, исписао је историју и на друге начине.На овом светионику су изведени многи научни експерименти: овде је Мајкл Фарадеј изводио експерименте са електрицитетом (проучавао је могућност коришћења електричне светлости у светионицима), Гуљелмо Маркони је извео први пренос радио сигнала из Француске, а овде је први сигнал послат из Француске. пресретнут је брод за континент.
Светионик Соутх Фореланд, некада познат као Уппер Соутх Фореланд — први електрични светионик на свету
Светионик Воронцовски је светионик који означава улаз у луку Одеса, назван по губернатору града Михаилу Воронцову. Налази се на ивици карантинског (сада Раидског) кеја у луци Одеса на Црном мору. Његова висина је преко 27 метара.
Ово је трећи светионик у луци Одеса - први је био 1862. године, дрвени који је преживео Први светски рат. Друга кула је дигнута у ваздух 1941. године и обновљена после Другог светског рата.
Сада је тешко установити ко је први предложио прелазак на струју на једном од главних светионика у Црном мору. Може се замислити какве су се расправе водиле у војном и поморском ресору, у градској Думи. Ипак, у то време, чак и међу највишим ауторитетима, мало ко је видео како гори електрична лампа. Али они су ризиковали.
А 1866. године из Француске је у луку Одеса стигао терет за светионик. Монтажу опреме преузели су руски стручњаци. На светионик су уградили електролучне лампе Фуко и Сорен, два генератора тешка око 4 тоне, покретала их је парна машина из локомотиве.
Ако је видљивост била добра, радио је један генератор. Тада је интензитет светлости достигао две хиљаде свећа. Ако би се магла спустила изнад мора, оба аутомобила су се упалила и интензитет светлости се удвостручио. Тако је светионик постао електрични.
Као што је често случај са сваким новим послом, струја није одмах задобила пуно поверење међу морнарима. Чињеница је да су стари фењери пуњени репичиним уљем, иако се нису могли похвалити тако моћном светлошћу, били изузетно поуздани. И овде је електрични фар прво изгубио.
Објашњење је било једноставно: становници Одесе практично нису имали искуства у раду са електричном опремом. Али постепено је дошао, наравно. А у пролеће 1868. године светионик Одесса је званично пребачен на електрично осветљење.
У светионику је први пут упаљена електрична лампа 30. новембра 1867. Дуго времена је то био једини светионик у Руском царству и четврти у свету који користи електрично осветљење. генерално, електрификација светионика је текла прилично споро. Године 1883, од 5.000 светионика у свету, само 14 је било електричних.
Воронцов светионик у Одеси на разгледници с почетка 20. века
Године 1888. поправљена је кула светионика. Светионик је био торањ од ливеног гвожђа од седамнаест метара са фином светионичарском архитектуром, који се сужавао према горе, са Фреснел уређајем за осветљење наручен из Париза. Сврха ових система је концентрисање светлости у једном правцу, повећање њеног интензитета и растојања са које се фарови могу посматрати.
За све време, само два пута светионик је дуго остао неактиван. Први пут 1905. године, када се бојни брод „Потемкин“ приближио Одеси. Било је неопходно одложити ескадрилу послату у потеру. Тада су морнари слетели близу светионика и искључили га. Други пут светионик је угашен на почетку рата, тако да немачки бродови нису могли безбедно да приђу Одеси. Током рата, светионик је порушен, али је потом обновљен.
Оптички систем светионика Поинт Реиес, Калифорнија, изграђен 1870.
Први светионик на свету пројектован и изграђен посебно за коришћење електричног осветљења био је Јужни светионик у Тајн и Веру, Енглеска, изграђен 1871.
Пре него што је светионик изграђен, током петогодишњег периода одвијао се опсежан процес тестирања и поређења различите најсавременије електричне опреме у Британији и Француској.
Светлост 800.000 свећа генерисала је Холмсова лучна лампа, која је била видљива 26 миља далеко. Поред главног светла са прозора, коришћењем комплета огледала и сочива главне лампе, било је секторско црвено и бело светло да би се истакле опасне литице на југу.
Снабдевање електричном енергијом врши се сопственим агрегатима. Један од Холмсових генератора, изграђен 1867. и коришћен у Сотеру, сада је изложен у Музеју науке у Лондону.
Године 1914. електрично светло у Јужном светионику замењено је конвенционалнијом уљаном лампом. Године 1952. поново је преуређен за рад на мрежи. Механизам за ротирање оптике радио је сатима до 1983. године.
Соутер Лигхтхоусе
Холмесов електрични генератор који се користи у Соутхер Лигхтхоусеу
Обални светионици су веома високи и имају веома јаке изворе светлости, углавном беле, па се могу видети са велике удаљености. Углавном се користе за оријентацију при приближавању обали, због чега се обично граде на локално важним тачкама (на пример, на најистуренијим стенама у мору).
Поред светионика, користе се и чамци за фарове и светионичке платформе (ЛАНБИ — Ларге Навигатионал Буои). То су бродови или веће структуре усидрене у мору, опремљене извором светлости.Они замењују функцију светионика када се фар не може поставити и где је непрактично користити бову.
Пошто се у неким случајевима може видети неколико светионика истовремено, светионици имају различите боје светла и карактеристике блица. Карактеристике светлости се могу изразити вербално, на пример „Бримп бело сваке три секунде“.
Запис садржи назив, боју, карактеристике светлости, интервал (време циклуса), а понекад и додатне параметре као што су висина светлости и отпор. Ове информације се могу упоредити са навигационом картом или листом светала. Листа светала такође садржи опис светионика за идентификацију током дана.
Раније су светионици углавном били опремљени сталном бригадом чији је задатак био да контролише осветљење светионика, а сада се светионици модернизују и аутоматизују.
Увођење електрификације и аутоматске промене лампе учинило је фараоне застарелим. Годинама су светионици и даље имали чуваре, делом зато што су светионичари могли да служе као спасилачка служба када је то било потребно.Побољшања у морској навигацији и безбедности, као што су сателитски навигациони системи као што је ГПС, довела су до постепеног укидања ручних светионика широм света. .
Преостали модерни фарови обично се осветљавају једним стационарним трепћућим светлом које напајају соларни панели постављени на торањ са челичним оквиром.У случајевима када је потражња за енергијом превелика за соларну енергију, користи се циклусно пуњење дизел генератора: ради уштеде горива и продужења интервала одржавања, светло се напаја из батерије, а генератор се укључује само када батерија треба да се активира. лоадед .а.