Кратка историја електричног трамваја у сликама, занимљиве чињенице о трамвајима широм света

Више од сто година трамвајско звоно се чује у различитим земљама. Пре више од једног века, електрични мотор је гурао коња који је вукао дрвену приколицу дуж шина. Трамвај је заменио представу и опстао је до данас. Одвео је људе на посао и многе генерације започињао нови дан својим звоном, као и бас биповима фабрика.

Тренутно, 99% трамваја који раде у свету покрећу електрични мотори. Електрична енергија се напаја преко надземног далековода, треће шине или преко уграђених батерија (види — Како градски и међуградски електрични транспорт добија енергију?). Пре тога су постојали коњски, парни и дизел трамваји.

Од 1990-их, многи градови широм света вратили су се на трамвајски систем. Електрични трамваји су ефикаснији, јефтинији за рад и еколошки прихватљивији од аутобуса.

Прва железница позната као 'трамвај', железница Свонси и Мамблс, отворена је 1804. у Великој Британији и коришћена је за транспорт угља и гвоздене руде. Саобраћај путника покренут је 1807. године.

Први градски трамвај појавио се у Њујорку 1832. године захваљујући инжењеру Џону Стивенсону. Кола су вукла коње по шинама уграђеним у пут.

Први електрични трамвај на свету, трамвај Грос-Лихтерфелде, почео је са радом 1881. године у округу Лихтерфелде у Берлину, Немачка, а произвео га је Вернер фон Сименс.

Први електрични трамвај

Једносмерна струја је доведена до шина. Трамвајски вагон је био дугачак 5 м, широк 2 м и тежак 4,8 тона. Кретао се максималном брзином од 40 километара на сат и превозио је истовремено 20 људи. Током прва три месеца рада трамвај је превезао 12 хиљада путника.

Једно од најпопуларнијих техничких решења крајем 19. века била је употреба лифтова. Аутомобил је вучен дуж шина помоћу електромотора постављеног на крају стазе помоћу покретне челичне сајле.Први радни лифт је тестиран у Сан Франциску 1873. године.

Жичара у Мелбурну (Аустралија) 1905. године.

Жичаре у граду Дунедин на Новом Зеланду

Према историјским записима, град Дунедин је изградио другу трамвајску линију жичаре на свету после Сан Франциска.

У то време то је био најпрометнији град на Новом Зеланду. У његовој близини откривено је налазиште злата 1861. године и то је допринело брзом расту и богаћењу града. Године 1869. у граду је чак основан први универзитет на Новом Зеланду.

Гондола до Дунедина изграђена је и отворена 1881. године, да би се затворила 76 година касније, 1957. године.

Жичара у Сан Франциску (САД) данас

Први немачки тип трамваја са погоном на биполарну надземну линију, 1883.

Новине на прелазу векова биле су пуне најава о отварању нових трамвајских линија.Трамвај је био херој дана, показатељ развоја града. Заостали провинцијски градови на сваки начин су настојали да стекну светле приколице на шинама - незаменљиве хероје вицева и фељтона тог времена.

Први редови били су удаљени свега неколико километара... Служили су за излете, по неколико кола увече су се возили заљубљеници, а највећи ужитак за урбану карамелу била је вожња „кобасицом” или стављање дугмади под точкове.

Скупљао се новац „из целог града” за изградњу трамваја. Уговори су додељени разним акционарским друштвима. Непотребно је рећи да под таквим условима не може бити говора о стандардизацији. Линије положене према различитим дизајном имале су различите ширине.

Тамо где је било могуће, већ смо се ослободили ове непријатности.Али у неким историјским градовима то није функционисало свуда, а стаза је остала непромењена - иначе би било потребно да гурамо споменике архитектуре дуж уских, старих улица.

Електрични трамваји у улици Џорџ, Сиднеј, Аустралија, око 1919-1920 (Сиднеј је некада имао највећу трамвајску мрежу на свету)

Радна историјска Волкс електрична железничка станица у Брајтону (Енглеска)

Потпуно обновљени трамвај из 1920. у Торонту

У Санкт Петербургу се прва трамвајска линија појавила 80-их година КСИКС века, али је убрзо демонтирана. Редовни рад уобичајеног трамваја у граду Неви почео је 1907. године.

Дуго се веровало да у Москви, као иу многим другим градовима, електрични трамваји излазе на улице у другој години. 20. век — 1901. Прве линије су постављене у капиталу белгијских акционарских друштава. Истина, тада су историчари назвали још један датум за појаву московског трамваја - 1899. годину.Траса је од Страстног трга до Бутирске заставе.

Први московски трамвај

Трамвај у Русији 1920-их

У Кијеву је редовно кретање „електричног коња“ (тако се тада звао електрични трамвај) почело 13. јуна 1892. Прва пруга, коју је изградила немачка компанија Сименс, била је дуга 1 км и кретала се дуж ул. Александровски спуст.

Кијевски трамвај почетком 20. века

Један од првих трамваја у Нотингему (Енглеска), 1900.

Отварање нове трамвајске линије у Лондону, 1906.

Електрични трамвај на спрат у Лондону у првој половини 20. века

Занимљива чињеница. Тренутно трамваји на спрат саобраћају у само три града у свету, укључујући само један у Европи. То су Блекпул (Велика Британија), Хонг Конг (Специјални административни регион Кине) и Александрија (Египат).

Једна од терминалних трамвајских станица у Калкути (Индија), 1940-их

Електрични трамвај краљице Марије у Окланду (Нови Зеланд), 1940-их

Најстарија трамвајска линија на свету која је и данас у сталном погону је линија Њу Орлеанса, покренута 1835. године.

Тамнозелени трамвај Ст. Цхарлес у Њу Орлеансу (САД) на најстаријој трамвајској линији на свету која непрекидно ради

Шездесетих и седамдесетих година 20. века за трамвај су дошли црни дани. Чинило се да ће, као и фабричке трубе, и трамвај ускоро потонути у заборав. Стручњаци за градски саобраћај су 1990. истакли као годину његовог коначног нестанка са градских улица. Готово ниједна нова линија није изграђена.

Противници најстаријег вида јавног превоза, који је донедавно превозио 70 одсто путника, оптуживали су га за превелику буку и споре брзине, сматрали су да затрпа улице — било је места само за подземне шине — у метроу.

Копенхашки трамвај, јануар 1969. Тада ће застарели трамвај ускоро бити напуштен и цео систем ће бити затворен.

Али било је и бранилаца старог доброг трамваја. И док је трајала полемика, он је сам успео да промени много тога. Кола су постала лепша и топлија, кормила су, као волани бродова, нестала са њих, курс је постао мекан, без трзаја. Што се тиче буке, мерења спроведена на најпрометнијим улицама градова показала су да је проток аутомобила два и по пута бучнији.

Данас су трамваји украс многих европских градова. На многим местима и сами се сматрају историјским знаменитостима, па чак и симболима који привлаче туристе.

Трамвај у Бечу (Аустрија)

Историјски трамваји у Лисабону (један од симбола главног града Португала)

Године 1873. у Лисабону је пуштен први трамвај, назван „Американо”. Чувени лисабонски жути трамваји су направљени по узору на трамваје из касног 19. века од Сан Франциска до Калифорније.

Трамвај у Карлину (Праг, Чешка Република)

Карлин је област где је око 1880. године изграђена прва трамвајска линија у Прагу. То је урадио Франтишек Кшижик, познати чешки проналазач и електроинжењер.Трамвај је и даље веома популаран у центру Прага.

Ришки ретро трамвај (трамвај је реконструисан према сачуваним цртежима и сликама)

У старинском трамвају можете истражити историјску четврт Риге и стићи до градског зоолошког врта за сат времена. Такође можете изнајмити трамвај и возити се њиме са пријатељима цео дан.

Трамваји у Милану (Италија)

Миланска трамвајска мрежа једна је од најразвијенијих у свету. Док метро систем у Милану има само 4 линије, трамвајски систем је много развијенији.Има импресиван број линија (укупно 17), а мрежа се протеже на 181 км. Ово је чини једном од највећих трамвајских мрежа на свету, заједно са Мелбурном у Аустралији, Ригом у Летонији и Санкт Петербургом у Русији.

Рекордер је Мелбурн, који има најдужу трамвајску мрежу на свету. Мелбурн има 249 км стаза.

Трамвај у Мелбурну (Аустралија)

Најдужи електрични трамвај на свету је Сиеменс Цомбино Супра. Ово је 54 метра дугачак аутомобил који се вози по Будимпешти у Мађарској.

Трамвај Сиеменс Цомбино Супра на улици у Будимпешти

Још једна занимљива чињеница. У свету постоје само два теретна трамваја - у Цириху и у Дрездену. Овај последњи повезује предграђе са фабриком Фолксвагена у центру града.

Теретни трамвај ЦарГоТрам у Дрездену (Немачка)

У СССР-у, град Калињин (сада Твер) је најлојалнији овој врсти транспорта. У регионалном центру од скоро пола милиона, 80 одсто путника превезено је трамвајима, па је град Калињин у совјетско време називан чак и „градом трамваја“. Линијама управљају машине из четири фабрике: Рига Цар Буилдинг, Лењинград, аутомобили из малог уралског града Уст-Катав и трамваји из Чехословачке. Нажалост, од 2018. године трамвајски саобраћај у Тверу је потпуно заустављен.

Трамвај на улицама Твера почетком 2010-их

Тренутно се електрични трамвај сматра најбржим и најекономичнијим обликом градског превоза.

У великим градовима електрични транспорт може узети значајан удео у транспорту (смањењем удела аутобуса). Подсетимо, загађење ваздуха од мотора са унутрашњим сагоревањем не само да штети здрављу људи, већ доприноси и пропадању зграда, конструкција, машина и опреме.

Посебно је добро тамо где аутобуси и тролејбуси не могу да се изборе са протоком путника у шпицу. Носивост трамвајских пруга је већа од свих осталих врста копненог саобраћаја.

Модерна брза линија може да превезе од 10 до 20 хиљада људи на сат. Само метро може више. Али време за изградњу трамвајске пруге је много краће, а цена је око десет пута мања од цене метроа исте дужине: нема потребе да трамвај „иде у подземље“.

Довољно је изградити саобраћајна чворишта и оградити стазу зеленим површинама, које красе и улице. Једном речју, где број путника не прелази 20 хиљада људи на сат, можете без метроа.

Оживљавање интересовања за трамваје повезано је не само са ретро модом, већ и са очигледним предностима овог најекономичнијег и еколошког облика транспорта. Данас, чак и када су шине уклоњене пре десет-двадесет година, поново се постављају. У оним градовима у којима се није журило да се ослободе трамваја, прослављају његову стодвадесетогодишњицу.

Да, праћен је буком, вибрацијама. Али ови греси нису тако велики и на крају су превазиђени. И трамвај се враћа. По многима је то обећавајуће. Нарочито брзи, а на аутопутевима су, како кажу стручњаци, путнички интензивни, где, иначе, сада помажу аутобуси, где још увек нема метроа.

Трамвајска линија Дјургарден у Стокхолму (Шведска)

Крајем 1960-их трамваји су нестали са улица Стокхолма и за дуго времена су постали далека успомена за већину становника шведске престонице, посебно на велику жалост старијих становника, који имају много дивних успомена. , док се возио трамвајима по граду. Али још 1990-их, група становника Стокхолма одлучила је да жели да врати трамваје. Одлучили су да имају сопствену трамвајску линију са обновљеним трамвајским колима.

Страствени Стокхолмери изградили су трамвајску линију на прелепом острву Ђургарден, које има низ популарних туристичких атракција, као и прелеп парк са кафићима и ресторанима који су увек препуни током летњих месеци.

Ђургорденови трамваји су постали успешни и привукли су и туристе и локално становништво, који су почели да их користе као превоз, укључујући и путовање на посао. Градске власти сматрају ово инспиративном идејом и одлучују да и они учествују у пројекту.

Градске власти су 2005. године одлучиле да је обновљена трамвајска пруга довољно успешна да постане део градске саобраћајне мреже. Сада се сматра делом система јавног превоза Стокхолма. Градске власти су 2010. продужиле пругу Ђургорден и поставиле је директно у центар града.

Трамваји у центру Стокхолма

Чак су и противници трамваја променили мишљење о томе последњих година. А сам трамвај се за сто двадесет година променио до непрепознатљивости. Променио се и нашао другу младост, друго признање.

Трамвај у Стразбуру (Швајцарска), 2004

Трамваји у Аделаиди (Аустралија)

Чудни људи су проналазачи. Они делују непрестано, супротно изрекама.На крају крајева, „поновно измишљање трамваја“ звучи скоро исто као, рецимо, „поновно измишљање точка“. Међутим, оба се још увек измишљају и стално се побољшавају.

Италијански Сирио трамвај у Гетеборгу (Шведска), 2006.

Модерни Сиеменс трамвај у Хагу (Холандија), 2020.

Необичан трамвај у Катару, 2021

Модеран футуристички трамвај у Хонг Конгу (Кина), 2021.