Електромагнетни уређаји за кочење

У неким уређајима, електромагнетна диск кочница на електромотору се користи за заустављање ротирајућих елемената машине. Електромагнетни кочиони уређај се монтира директно у мотор или на мотор и у суштини је помоћни мотор или погонска јединица која испуњава све захтеве како у погледу позиционирања уређаја тако и у погледу његовог безбедног рада. Наноси се и ослобађа опругом са електромагнетом.

Ово решење омогућава не само да се обезбеди безбедно заустављање мотора у случају незгоде или да се изврши позиционирање извршног елемента машине током њеног рада, већ и једноставно смањује време рада машине током њеног заустављања.

Постоје две врсте електромагнетних диск кочница: АЦ диск кочнице и ДЦ диск кочнице (у зависности од облика струје која покреће кочницу). За једносмерну верзију кочнице, на мотор се напаја и исправљач преко којег се ДЦ добија од наизменичне струје која напаја сам мотор.

Дизајн кочионог уређаја укључује: електромагнет, арматуру и диск. Електромагнет је направљен у облику сета намотаја који се налази у посебном кућишту. Арматура служи као механизам за кочење и представља површину против трења која је у интеракцији са кочионим диском.

Сам диск, са фрикционим материјалом нанетим на њега, креће се дуж зубаца чауре на вратилу мотора. Када се напон примени на кочионе калемове, арматура се повлачи и осовина мотора може слободно да се окреће са кочионим диском.

Кочење је обезбеђено у слободном стању када опруге притисну арматуру и она делује на кочиони диск, чиме се осовина зауставља.

Кочнице овог типа се широко користе у електричним погонским системима. У случају нестанка струје у случају нужде кочионог уређаја, можда ће бити могуће ручно отпустити кочницу.

Дизалице користе електромагнетну кочницу за папуче (ТКГ) да држе осовину у коченом стању када је машина искључена.

ТКП — МП серија ДЦ кочница. ТКГ - електро-хидраулична тапет кочница, серије ТЕ. ТКГ кочни соленоид укључује погонски и механички део, који заузврат укључује: постоље, опруге, систем полуга и кочионе плочице.

Кочиона јединица је постављена вертикално са кочионим диском у хоризонталном положају. Механички делови уређаја за кочење наизменичном или једносмерном струјом су исти за ваљке истог пречника.

Обично такви уређаји имају словну ознаку ТК и број који означава пречник кочионог ваљка. Када је напајање укључено, полуге неутралишу дејство опруга и отпуштају ременицу како би се омогућило слободно ротирање.

Електромагнетне кочнице се користе у:

• блокирање дизалица, лифтова, машина за полагање итд. у искљученом стању; у механизмима за заустављање транспортера, машинама за намотавање и ткање, вентилима, покретној опреми итд.;

• да се смањи време застоја (застоја током гашења) машина;

• у системима за хитно заустављање покретних степеница, мешалица итд, итд.;

• да се заустави са позиционирањем тачне позиције у одређеном тренутку.

У платформама за бушење користи се индукционо кочење, засновано на интеракцији магнетних поља индуктора, у чијој улози делује електромагнет, и арматуре у чијем се намотају индукују струје чија се магнетна поља успоравају. „узрок који их узрокује“ (види Ленцов закон), чиме се ствара потребан кочиони момент за ротор.

Погледајмо овај феномен на слици. Када се струја укључи у намотај статора, његово магнетно поље индукује вртложну струју у ротору. На вртложну струју у ротору утиче Амперова сила, чији се моменат у овом случају успорава.

Као што знате, асинхроне и синхроне машине са наизменичном струјом, као и машине са једносмерном струјом, када се осовина помера у односу на статор, могу да раде у режиму кочења. Ако осовина мирује (нема релативног кретања), неће бити ефекта кочења.

Дакле, кочнице засноване на мотору се користе за заустављање кретања осовина уместо да их држе у мировању. Истовремено, интензитет успоравања кретања механизма се у таквим случајевима може глатко подесити, што је понекад згодно.

Следећа слика приказује рад кочнице хистерезе.Када се струја доведе до намотаја статора, обртни момент делује на ротор, у овом случају се зауставља и јавља се овде због феномена хистерезе од преокретања магнетизације монолитног ротора.

Физички разлог је што магнетизација ротора постаје таква да се његов магнетни флукс поклапа у правцу са флуксом статора. А ако покушате да заротирате ротор из овог положаја (тако да је статор у положају Б у односу на ротор), он ће покушати да се врати у положај А због тангенцијалних компоненти магнетних сила - и тако долази до кочења у овом случају.