Динамичко кочење мотором
Динамичко кочење се користи за брзо и прецизно заустављање мотора. Постоји дијаграм динамичког кочења мотора са описом рада овде… У истом чланку ћемо размотрити физичке процесе који се дешавају при динамичком кочењу асинхроних мотора са кавезним кавезом и фазним ротором.
Динамичко кочење ротора са веверичним кавезом настаје након искључивања намотаја статора из мреже. Мотор се зауставља након што је калем повезан на ДЦ напајање.
Једносмерне струје у фазама намотаја статора изазивају одговарајући ЕМФ, који побуђује стационарно магнетно поље у мотору. Индукује наизменичну емф и струје опадајуће фреквенције у фазама намотаја ротора. Због тога индукциони мотор прелази у режим алтернатора са фиксним магнетним половима. У овом режиму, мотор претвара кинетичку енергију карика производног механизма који се крећу и ротирају по инерцији у електричну енергију, која се претвара у топлотну енергију у колу намотаја ротора.
Интеракција магнетног поља побуђеног магнетомоторном силом намотаја статора са струјом у фазама намотаја ротора изазива појаву кочног момента под чијим се дејством ротор мотора зауставља.
Пиринач. 1. Шеме за укључивање фаза намотаја статора трофазног асинхроног мотора за константан напон при динамичком кочењу.
Величина момента кочења зависи од вредности магнетомоторне силе намотаја статора, вредности активног отпора подесивих отпорника кола намотаја ротора и његове брзине. Да би се постигло задовољавајуће кочење, једносмерна струја мора бити 4-5 пута већа од струје празног хода индукционог мотора.
Механичке карактеристике индукционе машине током динамичког кочења пролазе кроз исходиште, пошто нема кочног момента при раној нултој брзини. Вредност максималног момента кочења расте са повећањем једносмерне струје, али не зависи од вредности активних отпора подесивих отпорника уведених у коло намотаја ротора, који одређују његову брзину, при којој обртни момент достиже вредност Мт = МлиулкаГ... У датом моменту кочења Мт повећање активног отпора отпорника Рд доводи до повећања брзине ротора.
Динамичко кочење асинхроних мотора је прилично економично и изводљиво како при брзинама мањим од синхроне брзине тако и при брзинама које су веће од ње (Сл. 2).
Пиринач. 2. Механичке карактеристике трофазног асинхроног мотора са намотаним ротором при динамичком кочењу
За трофазне асинхроне моторе са кавезним ротором, често се користи и кондензаторско кочење, при чему се на терминале намотаја статора спаја симетрична трофазна кондензаторска батерија, која након искључивања машине из мреже и ротор који се ротира по инерцији, побуђује трофазни симетрични напонски систем у намотају статора. Због преласка машине у режим генератора долази до момента кочења, што смањује брзину ротора мотора. Прочитајте више о томе овде: Кондензаторско кочење асинхроних мотора