Врсте мотора редуктора у електро погону

У електричним погонима различите намене, у вези са многим областима савремене индустрије, широко се користе мотори зупчаници. То су посебне погонске јединице које укључују електрични мотор и мењач. Ово решење се показало веома корисним и ефикасним у системима аутоматизације, контроле и регулације, као иу медицинској технологији и многим другим специјализованим областима.

У пракси, мотори зупчаници се данас могу наћи на индустријској опреми за различите намене. Цилиндрични и планетарни мењачи су чешћи у индустрији, једноставно због погодног релативног положаја излазног вратила мењача и електромотора.

Мењач у свом уобичајеном облику је моноблок, који је комбинација мењача и електромотора. У овом случају, електромотор и мењач су затворени у кућишту заједно са осталим деловима једног механизма.

Кућиште може бити од ливеног гвожђа, метала или од лакше легуре, у зависности од намене и области примене погона. Због свог компактног дизајна, инсталација ове погонске јединице је прилично једноставна и обично не захтева много труда.

Део јединице, који је и сам мењач, у свом најједноставнијем облику укључује осовине са зупчаницима који се ослањају на лежајеве. Да би се добио потребан опсег преносних односа, користе се једностепени, двостепени, тростепени и четворостепени мотори са редуктором.

Конструкција мотора са редуктором може се лако разумети разматрањем примера зупчасте цилиндричне двостепене јединице. Погонски зупчаник првог степена причвршћен је директно на вратило електромотора. У овом случају, исто вратило такође вири као и улазно вратило мењача. Обртни момент се преноси са погонског зупчаника на осовину зупчаника помоћу блока зупчаника, а затим на зупчаник излазног вратила.

Тако се на крају покреће и радни елемент опреме на који је монтиран овај редуктор. Једностепени мотор са редуктором је још једноставнији: у кућишту уређаја постоји само пар осовина, а на сваком је монтиран само један зупчаник.

Стандардни дизајн мотора са зупчаницима укључује претходно прајмерирање јединице бојом за потапање, а затим премазом од алкидног емајла који се осуши на ваздуху (обично плави или сиви). За екстремне услове рада и за спољашњу уградњу користе се специјални премази за моторне редукторе.

Генерално, јединице овог типа су погодне за рад у умереним климатским условима.Главна предност мотора са редуктором је висока ефикасност, лака инсталација и минимални трошкови одржавања.

Данас постоје четири главна типа мењача који се користе у кућишту електромотора: цилиндрични, пужни, таласни и планетарни. Хајде да детаљније погледамо сваки од ових типова.

Цилиндричне

Мотори зупчаници су најпопуларнији у савременој технологији и индустрији. Јединице овог типа омогућавају постизање ефикасности од преко 90%, одликују се изузетно спорим хабањем својих структурних елемената и показују високу ефикасност чак иу најтежим условима.

Мотор са цилиндричним редуктором може радити дуго, па чак и 24 сата дневно, напајан редовном мрежом са тренутном фреквенцијом од 50 Хз, способан да обезбеди погон са потребном снагом.

Осовина мењача се може ротирати у било ком смеру, обезбеђујући константну високу ефикасност при различитим радним брзинама. Мотори са спиралним редукторима су приступачни и њихова примена је увек економски оправдана. Инсталација увек долази брзо и повољно.

Црв

Оптимално решење за механизме који раде у интермитентном или континуираном режиму је пужни мотор. Сам погон је непретенциозан у одржавању, а уређај се врло лако инсталира, због чега ужива заслужену популарност. Поред тога, овде се постиже веома широк распон преносних односа — до 100. Пужни мотор ствара минималну буку током рада, док га карактеришу ниске вибрације.

Важна карактеристика пужног мењача је његова карактеристична способност самозакључавања.Подижући терет пужним мењачем, можете бити сигурни да ће у случају квара електромотора или једноставно када се изненада заустави, мењач ће се у једном тренутку чврсто зауставити и терет неће пасти, па ће сигурно да се не оштети.

Опционо, осовина пужног зупчаника се може ротирати у било ком смеру, што је изузетно важно при подизању у било ком пољу, од изградње до транспорта. За све системе за подизање и транспортне траке, ова опција пужног мотора ће бити веома корисна.

Ваве

Мотори са цилиндричним зупчаницима сматрају се једним од најсавременијих и најнапреднијих погонских склопова те врсте. Таласни пренос комбинује доказану поузданост зупчаника са динамиком флексибилних елемената.

Таласни зупчасти мотор је генерално применљив у било којој области индустрије, јер је увек компактан, лаган и омогућава вам да добијете високе преносне односе упркос малом броју покретних делова.

Јединица се лако заптива физичким одвајањем погонског мотора, што омогућава коришћење овог типа мењача чак и у радионицама са повећаном прашином иу условима високог ризика од експлозије.

Редуктор пренапона је способан да ефикасно ради при било ком оптерећењу (и ниском и високом) у оквиру своје номиналне вредности, и под условима ниског и високог притиска. Јединицу карактерише глатки рад и висока прецизност доступна за погоњену машину.

Планетарни

Оптималан рад машине ће обезбедити планетарни мењач, који се одликује коаксијалним распоредом мотора и погона.Планетарна јединица се разликује од осталих типова мењача својом најмањом тежином и већом компактношћу са високим карактеристикама перформанси.

Ове карактеристике одређују употребу планетарног мењача, на пример, у дизајну брисача за аутомобиле. Ово решење га чини безбедним у случају неравномерног оптерећења вратила мењача током читавог периода његовог рада од момента покретања до заустављања. Оптерећење осовине може бити директно или реверзибилно током 8 до 24 сата непрекидног рада.

Планетарни мењач је погодан за рад под ниским притиском и може да ради са високо прецизном опремом. Погодан за рад у свим временским условима, чак и при високој влажности, потребно је само да прилагодите мотор у складу са тим.