Употреба индукционих мотора са намотаним ротором као дела фреквентног претварача

Приликом надоградње електричних погона дизалица, у циљу смањења трошкова, рационално је користити постојеће и радне кранске асинхроне моторе. Већина домаћих славина је обично опремљена моторима са фазним ротором серије МТ и 4МТ.

Интересантна је могућност коришћења кранских асинхроних мотора са фазно закључаним ротором у склопу фреквентно контролисаног електромотора. Тренутно ДОО «Цранприборсервице» има позитивна искуства у раду асинхроних мотора снаге до 55 кВ са краткоспојним фазним ротором када их напајају фреквентни претварачи.

Овакво техничко решење урађено је приликом модернизације дизалица које су раније биле опремљене традиционалним погонским системима дизалица на бази асинхроног мотора са фазним ротором.Да би се смањила цена такве надоградње, уштеђени су електромотори, ау неким случајевима и баластни отпорници, који су, након провере прорачуна и промене шеме повезивања, коришћени као кочни отпорници.

Са енергетског становишта, електромотори са намотаним ротором серије МТ и 4МТ су још пожељнији од електромотора са кавезним кавезом исте серије, јер имају мањи активни отпор намотаја ротора и самим тим мање губитке. у бакру ротора у равнотежи.

Електромотор са намотаним ротором изабран за рад у традиционалном кранском систему са електричним погоном са регулацијом реостата, при преласку на напајање са фреквентног претварача (ако није прекорачен режим рада механизма) увек има нижи ниво покретања. до губитака.

У већини случајева, надоградње дизалице се изводе како би се проширио опсег контроле брзине за прецизне операције монтаже или приликом пребацивања дизалице на под. У овом случају, режим рада дизалице је, по правилу, нижи од онога који је успостављен током његове производње. Са векторском контролом, губици у стабилном стању су такође смањени, јер је потрошња енергије у електричном погону оптимизована при делимичном оптерећењу.

Постоји мишљење да напон пулсира на модулација ширине импулсананети на намотаје мотора доводи до убрзаног старења изолације. У овом случају препоручује се употреба „специјалних електромотора за рад у склопу погона променљиве фреквенције“.Истина је да се класа изолације таквих електромотора не разликује од класе изолације кућних електромотора серије МТ и 4МТ. Више од десет година рада електромотора фазног ротора са краткоспојним прстеновима у склопу променљивог фреквентног погона показало је њихову високу поузданост.

Карактеристика дизајна мотора са фазним ротором је присуство клизних прстенова и четкица. Због тога се чини врло вероватним отворени круг једне од фаза ротора таквих славина због хабања четкица или оштећења држача четкица.

У циљу утврђивања оперативности електромоторног погона у случају губитка фазе ротора, на штанду Цранприборсервице ЛЛЦ спроведен је експеримент са електричним погоном механизма за подизање са фреквентним претварачем типа Алтивар 71 и мотором од 55 кВ. Закон управљања електромотором је векторски.Пре подизања називног терета „са тежине“ једна од краткоспојних фаза ротора мотора од 55 кВ била је искључена.

Електрични погон је затим укључен у правцу узбрдо на фреквенцији од 25 Хз. Истовремено, електрични погон убрзава у правцу успона, али су приметне флуктуације у брзини.

На сл. На слици 1 приказани су експериментални осцилограми брзине електромоторног погона при кратком споју ротора и када је једна од фаза у ротору искључена.

Пиринач. 1. Експериментални осцилограми брзине електромотора при подизању називног оптерећења 0-3П: 1-роторски прстенови су кратко спојени; 2. једна од фаза ротора је искључена.

Из осцилограма се види да убрзање електромоторног погона у правцу успона са прекинутом фазом у ротору траје око 1,5 пута дуже него код потпуно скраћених прстенова. Међутим, са становишта заштите од пада терета, такав режим је прихватљив.

Такође треба напоменути да се струја статора коју мери претварач током губитка фазе не разликује од струје у симетричном режиму, иако би теоретски њена вредност требало да буде већа. Термичка заштита електромотора је заснована на прорачуну И2т, па се његов рад у овом режиму неће одвијати.

Стога сервисно особље можда неће приметити губитак фазе у ротору и мотор се може оштетити прегревањем. Као заштиту од оваквог режима могуће је предложити укључивање термичког релеја у коло статора или ротора, али ово решење захтева експерименталну проверу.