Режими кочења мотора секвенцијалне побуде

Серијски побуђени ДЦ електромотори у електричним погонима раде и у режиму вожње и у режиму кочења. За разлику од мотора са паралелном побудом, генераторски режим са повратком енергије у мрежу за серијске побудне моторе је неприменљив, јер би прелазак на овај режим, као што се види из механичких карактеристика (слика 1), захтевао неприхватљиво велику брзину ротације. Главни, најлакши за имплементацију, је супротан режим кочења.

У машинским погонима са потенцијалним статичким моментима (на пример, витла за подизање), прелазак са моторног режима на супротан се врши увођењем додатног отпора у колу арматуре (тачка А). Обртни момент мотора се смањује, а под дејством статичког момента који ствара оптерећење, мотор ће почети да се ротира у смеру супротном деловању свог момента. Оптерећење ће бити спуштено (тачка Ц).

За кочење електричних машина са реактивним (без резерве потенцијалне енергије) статичким обртним моментом, користи се реверзно (обрнуто) пребацивање намотаја. Све што је горе речено у вези са приказом карактеристика у овом и другим режимима независно побуђеног мотора подједнако важи и за серијски побуђени мотор.

Пиринач. 1. Шеме повезивања и механичке карактеристике ДЦ мотора са серијском побудом

Режим електродинамичког кочења Мотор са серијским побудама се реализује на два начина: самопобудним и самопобудним. Са независном побудом, намотај поља је повезан са мрежом преко ограничавајућег отпорника, а арматура искључена из мреже повезана је са кочним отпорником. У овом случају, магнетни флукс ће бити константан, а режим рада и механичке карактеристике мотора ће одговарати сличном електродинамичком кочењу мотора са паралелном побудом.

Понекад се у динамичком кочењу користи самопобуда, односно арматура, искључена из мреже, затвара се на отпор кочења, присиљавајући мотор да ради у режиму самопобуђеног генератора. У овом случају, потребно је пребацити крајеве намотаја арматуре или побуде, тада ће струја у режиму генератора повећати флукс заосталог магнетизма, у супротном неће доћи до самопобуде.

На малим обртајима, мотор такође не узбуђује. Почевши од одређене вредности брзине, процес самоузбуде се одвија веома брзо, што узрокује нагло повећање кочионог момента; као резултат тога, механички део погона је подвргнут удару.

Такви феномени су обично непожељни, због чега се користи самоузбуђење у случају хитног заустављања. Режим самоузбуде не захтева напајање калемова из мреже.