Ожичење преко ВАГО терминала: повежите и заборавите

Електротехника и даље остаје, пре свега, „наука о контактима“: са ​​вероватноћом од 90% сваки квар електронске јединице крив је за недостатак контакта на правом месту или његово присуство на непотребном. Због тога искусни инжењери бирају терминале и конекторе понекад пажљивије од осталих компоненти.

Скуп захтева за терминалне конекторе у различитим применама може се значајно разликовати, али ће поузданост електричне везе увек бити на првом месту.

Веома често се захтева да се гарантују гарантовани параметри везе дуго времена, у условима изложености вибрацијама или агресивном окружењу. Постоје важни захтеви, на пример, за чврстоћу електричне изолације, сигурност од пожара, отпорност на топлоту. На први поглед, прилично једноставна компонента, терминални конектори представљају резултате дугогодишњег рада стручњака из различитих области науке и технологије.

Шта је избор? Ако на прво место ставите квалитет и техничке карактеристике терминала, избор постаје прилично ограничен. Све врсте јефтиних решења југоисточних и пољских произвођача «раног зрења» не издржавају никакву критику у погледу поузданости, стабилности и електричних параметара. Остају доказана „чудовишта изградње терминала“, укључујући немачку компанију ВАГО Контакттецхницк Гмбх. Поред чувеног немачког квалитета, главна карактеристика ВАГО терминала је одсуство традиционалне вијчане стеге.

О осталим карактеристикама дизајна овог конектора ћемо даље разговарати, али за сада ћемо приметити главне предности ове технологије:

·Сила стезања оптимизована пропорционално попречном пресеку без оштећења жице;

·Газонски спој на месту контакта;

Висока отпорност на вибрације и ударце;

Вишеструка уштеда времена током инсталације;

Независност квалитета контакта од квалификације услужног особља;

· Нема потребе за накнадним одржавањем.

СТЕЗАЉКА КАВЕЗА: како функционише

Принцип повезивања жица у ВАГО стезаљкама заснива се на притискању жице на сабирницу уз помоћ посебно обликоване опруге. Опруга је израђена од хром-никл (ЦрНи) челика, што омогућава постизање довољно велике силе стезања. Аутоматски се мења према попречном пресеку жице. Другим речима, у терминалу дизајнираном за рад са жицама са попречним пресеком од 0,2-16 мм2, можете да стегнете жице чији се пресек разликује за ред величине, без страха од оштећења танког и неразвијеног или клизања дебљине. жице.

Принцип повезивања жица на бази опруге ЦАГЕ ЦЛАМП Сабирница је израђена од електролитског бакра. Овај материјал има оптималну електричну проводљивост, хемијску отпорност и отпорност на корозијско пуцање. Површина гуме је додатно заштићена оловно-калајним премазом, који истовремено обезбеђује гасопропусност посебно обликованог прелазног контакта.
Висок специфични површински притисак на контактној тачки у ЦАГЕ ЦЛАМП-у гура конвексну површину проводника у меки слој олова у контактној области. Такође обезбеђује дуготрајну заштиту од корозије. Дакле, шта корисник губи коришћењем ВАГО терминала? До квара жице или прикљештења често долази са навојним стезаљкама. Отпуштање до нестанка контакта услед отпуштања вијчане стеге под утицајем вибрација. Потреба за обављањем рутинског одржавања на терминалним конекторима сваких шест месеци. Технологија за повезивање жице на типичан ВАГО терминал заснован на опруги ЦАГЕ ЦЛАМП

Све што треба да урадите да повежете жицу је:

· Убаците шрафцигер у процесну рупу да ослободите опругу.

· Поставите жицу у терминал.

·Извадите одвијач, тада ће опруга аутоматски затегнути жицу. Упоређујући ове једноставне кораке са повезивањем жице на традиционални навојни терминал, лако можете видети одакле долази уштеда у времену инсталације и зашто особљу за одржавање нису потребне посебне вештине за рад са ВАГО терминалима. Треба напоменути да је успешном дизајну кавезне обујмице претходило 9 (!) година истраживања и експериментисања ВАГО инжењера.

Иначе, аутоматска машина за производњу само једне врсте опруга за ћелијске стеге кошта око 500 хиљада долара. Ово се зове "кнов-хов" који се не може украсти или брзо реплицирати.

Чим је пре неколико година истекао патент за ову врсту терминала, појавили су се сви њихови главни произвођачи. Међутим, пред њима је дуг пут да достигну савршенство и разноврсност ВАГО терминала. Главни типови ВАГО терминала

Свет ВАГО терминала је огроман, довољно је рећи да комплетан каталог производа ове компаније има око 700 страница. Међутим, да би се квалитативно разумели главни типови и намена ВАГО терминала, обим чланка у часопису је сасвим довољан.

Сви ВАГО терминали су подељени у две велике групе према врсти опруге која се користи.

Прва група — стезаљке на бази обујмице са равном опругом... Овај тип је оптималан за једножилне жице пречника од 0,5 до 4 мм2 и најчешће се користи у телефонији, грађевинским кабловима и сигурносним системима зграда. Друга група — стезаљке засноване на ЦАГЕ ЦЛАМП стезаљци ... Овај тип је идеалан и за чврсте и за вишеначне жице. Посебно треба напоменути да када користите ЦАГЕ ЦЛАМП, папучице / жичане папучице нису предуслов за квалитетну везу. Ове године ВАГО има још једну врсту терминала — ФИТ-ЦЛАМП, која се заснива на укљученом контакту.За рад са ФИТ-ЦЛАМП-ом није потребно унапред скидати жицу са изолације, што додатно поједностављује и убрзава монтажне радове.

Према начину уградње у опрему, ВАГО терминали се деле у следеће групе:

·За монтажу на носеће шине типа ДИН 35

·За монтажу на монтажне плоче

·За монтажу штампаних плоча Велики број помоћних додатака се производи за све три групе, укључујући алате за обележавање, све врсте контактора, испитне сонде, алате за сечење / скидање жице итд.

Ради потпуности, вреди навести неке од максималних техничких параметара ВАГО терминала:

·Гарантована максимална дозвољена струја 232 А

·Гарантовани максимални напон 1000 В

·Максимални попречни пресек жице 95 мм2

·Дозвољени вршни напон 8 кВ