Електрична опрема за пилане
У пиланама, главна опрема за сечење обловине на даске, греде и друге сортименте је главна опрема за пилане.
Оквир тестере је машина са више тестера са тестерама које су развучене у крутом оквиру. Вертикалне пилане се производе у једноспратним и двоспратним, уским и широким отворима, са џогирањем и континуираним доводом. Најновији рамови пилане имају између три и шест електромотора. Брзина ротације радилице — од 200 до 600 мин–1, погон се изводи асинхроним мотором са намотаним ротором, а понекад и мотором са кавезним ротором.
На раму тестере (сл. 1) у чеоном резу сече се балвани дужине 3,2–9 м и пречника 65 цм. Оквир оквира од ливеног гвожђа састоји се од две ноге и бочних зидова који су међусобно повезани попречним везама.
Пиринач. 1. Кинематички дијаграм оквира пилане
Оквир пилане је постављен на основну плочу. Радилица са два замајца и погонском ременицом се окреће у два главна лежаја постављена на плочу.Клипњача И-греда је повезана са доњом главом са клином радилице преко ваљкастог лежаја, а горња глава је преко доњег попречног носача оквира тестере преко игличастог лежаја повезана са клином.
Доњи и горњи попречни носач оквира тестере су повезани округлим цевастим носачима. Текстолитни клизачи са клиновима на попречним носачима рама тестере повезани су конусним ваљкастим лежајевима.
Дизајн рама тестере омогућава употребу хидрауличног затезача. Од његових осам водилица, четири су призматичне, а четири равне, које су у пару причвршћене за плоче од ливеног гвожђа постављене на кревет. Горње водилице су постављене на клизач и померају се помоћу механизма нагиба рама тестере, у зависности од величине парцеле Δ.
Појединачни погон механизма за довођење са четири ваљка, који се састоји од тиристорског погона, обезбеђује глатко подешавање брзине увлачења трупаца. Обртни момент се преноси на доње ваљке 1 од мотора 8 преко електромагнета, електромагнетног квачила 4, каишног преносника 3, мењача 9 и зупчаника 2. Горњи ваљци 11 ротирају кроз ланац 10.
Величина пакета се подешава променом клизача електромагнетног квачила 4, а врши се окретањем точкића центрифугалног регулатора 5. У ту сврху оператер укључује серво мотор 15, окрећући точкић на одговарајући угао, ротацију врши пужни зупчаник 14, зупчаник 13, селсин сензор 12, селсин пријемник 7 и редуктор 6.Променом просторије Δ истовремено преко пужног зупчаника 20 и полуге 16, плоча 18 се креће у хоризонталној равни са вођицама 19 горњег клизача 17 рама тестере и мења се нагиб тестере 21.
Шематски дијаграм рама пилане 2П80 приказан је на сл. 2. Његова електрична опрема се састоји од асинхроног мотора са погоном на главном вратилу М1 од 125 кВ, мотора са погоном нагибног механизма тестере М2, мотора хидрауличке станице МЗ, мотора пумпе за подмазивање М4 и система аутоматског управљања, заснованог на тиристорском погону са ДЦ мотором М5.
Пиринач. 2. Електрична шема рама пилане 2П80
Максималну струјну заштиту мотора обезбеђују аутоматски прекидачи: КФ1 — мотор М1, КФ2 — мотори М2, МЗ, М4 и КФ3 — управљачка кола.Када је КФ3 укључен, светле се лампице упозорења ХЛ1 и ХЛ2. Мотор главног вратила М1 се покреће помоћу линеарног контактора КМ1, а погонски мотор напојног мотора М5 помоћу контактора КМ2.
Електрично управљачко коло обухвата: струјна кола (погонски мотори); релејно-контакторска управљачка кола и кола система аутоматског управљања на бази тиристорског једносмерног погона. За укључивање покретања погона рама тестере када је горња капија отворена, главно вратило и сигурносне траке клинастог каиша се уклањају, а када се оквир тестере заустави користе се крајњи прекидачи (чији је блок приказан на сл. 2). са словима СК).
Покретање мотора М1 са намотаним ротором врши се у функцији времена узастопним затварањем релеја убрзања КТ1, КТ2 и КТ3, који са задатим временским кашњењем постепено излазе три степена стартног реостата Рп помоћу контактора К1, К2. и К3.
Притиском на дугме за покретање СБ1 (види слику 2) укључује се калем контактора КМ3, који затвара контакте напајања КМ3 мотора М4 пумпе за уље, контакт за затварање КМ3 заобилази дугме СБ1.
Мотор главног покрета М1 се покреће када је контакт КВ1 међурелеја КВ1 затворен. Завојница овог релеја добија напајање преко КТ4 контакта временског релеја КТ4, који ће се затворити са закашњењем. Стога, релеј КТ4 обезбеђује кашњење између покретања мотора М4 и М1.
Када је релеј КВ1 укључен, истовремено се укључује и релеј КВ2, чији затварајући контакт КВ2 напаја калем контактора КМ1. Завојница КМ1, након пријема напајања, укључује главне контакте КМ1 струјног кола мотора М1, а ротор мотора ће почети да се окреће када је стартни реостат потпуно подешен. Након што контактори за убрзање К1, К2 и К3 раде са успоравањем, ротор мотора ће се окретати максималном брзином.
Када је покретање мотора М1 завршено, контакт отварања К3 ће истовремено прекинути струјни круг контактора К1 и К2, а контакт К3 у кругу покретача мотора напојника М5 ће се затворити и припремити га за покретање. Мотор се зауставља притиском на дугме СБ2.
Хидраулички систем омогућава подизање и спуштање предњих и задњих врата, на чијим завареним кућиштима су монтирани горњи доводни ваљци.Капије се подижу у горњи положај помоћу хидрауличких цилиндара које покреће хидраулична станица. Погон хидрауличке станице обезбеђује мотор М3, који се покреће притиском на дугме, док је калем КМ6 стартера под напоном, чиме се затварају главни контакти КМ6.
Нагиб оквира тестере може се контролисати ручно (притиском на тастере СБ3 и СБ4) или аутоматски. Са аутоматском контролом намотаја КМ4 стартера КМ4 („више“) и КМ5 стартера КМ5 („мање“), добијају напајање преко релеја КВ3, који се укључује када је прекидач режима у положају „Аутоматски“ , тада је контакт СК1 затворен.
Тиристорско напајање се састоји од М5 ДЦ мотора и тиристорског претварача. Тиристорски претварач (слика 9.2, ц) укључује стартер КМ2, преко контакта КВ3, чији калем добија снагу када се затвори контакт временског релеја КТ5, који се налази у његовом колу. Временски релеј КТ5 ће бити под напоном када су калемови КВ4 (кретање унапред) или КВ5 (кретање уназад) укључени.
Ако се трупац заглави током сечења, увлачи се окретањем мотора уназад. Покретање доводног мотора није могуће без рада М1 мотора. Ово се обезбеђује укључивањем контакта К3 у круг напајања КВ4, који се затвара након завршетка покретања мотора М1. Када је стартер КМ2 укључен, претварач и намотаји поља ЛМ мотора су под напоном.
Ако је регистар заглављен, притиском на дугме СБ6 искључују се релеји КВ4 и КВБ и укључују се релеји КВ5 и КВХ.У овом случају, КВХ релеј затвара своје контакте у кругу напајања појачавача У, који је укључен у тиристорски претварач, као резултат тога, поларитет напона на излазу претварача се мења и мотор мења смер кретања. ротација.
Стабилност брзине ротације при промени оптерећења обезбеђена је негативном повратном спрегом, коју спроводи БР тахогенератор са ЛБЛ побудним калемом. Арматура БР је прикључена на улаз појачавача В. Прелазни процес је форсиран употребом регенеративног кочења у колу тиристорског претварача.
Брзина помака се подешава ручно и аутоматски. За ово је подешен СА прекидач. У ручној регулацији брзине протока, регулатор брзине је повезан са појачалом У преко кола И и ИИ. Регулатори брзине СА1 — СА3 су прекидачи за панеле на које су повезани МЛТ отпорници.
Померањем покретног контакта СА1 мења се управљачки сигнал који преко ПУ појачавача улази у пулсно-фазни систем управљања (СППЦ), чиме се мења угао паљења тиристора повезаних мосним исправљачким колом, због чега се мења брзина мотора М5.
Да би се аутоматски подесила брзина мотора М5 преко СА прекидача, СА1 је искључен из блока појачала И и повезан са појачалом И СА2 — сензором пречника рукавца. У овом случају, СА1 почиње да прима напајање од СА2, који је потенциометар повезан са стабилизујућим напајањем ИП1 и ротиран механизмом за пребацивање напајања.
Када се промени пречник чауре, клизач потенциометра СА2 се помера и вредност контролног напона примењеног на СА1 се мења, стога се брзина помака мења са променом пречника чауре. Вредност брзине треба да одговара нагибу рама тестере, брзина се контролише пребацивањем СА3.
Сензор нагиба рама тестере СА3 је повезан на стабилизовано напајање ИП2 преко отпорника Р1 и Р2. Резултат је напон пропорционалан углу нагиба рама тестере. Овај напон се пореди са напоном мотора М5, пропорционалним брзини, узетом са арматуре мотора и напајаном отпорнику Р3 преко исправљачког блока ВБ, одузима се од излазног напона сензора нагиба оквира тестере.
Са мотором у обрнутом смеру, ВБ блок одржава константан референтни поларитет. Сигнал неусклађености се доводи на улаз средњег појачавача ПУ кроз отпорнике Р4 — Р6 и контакте за затварање КВ3 (затворене током аутоматског подешавања). Сигнал се појачава и доводи до ПУ излаза, на који су повезани релеји КВ7 и КВ8. Покрећу се у зависности од поларитета улазног сигнала грешке.
Дакле, како се брзина напајања повећава, напон који се уклања из мотора се повећава и вредност неусклађености је негативна. У овом случају, однос између брзине помака и нагиба оквира тестере је прекинут. Појачани излазни сигнал из ПУ појачала укључује релеј КВ7, чији контакти за затварање укључују калем КМ4.
Затварајући контакти КМ4 окрећу мотор М2 „напред“ — повећавајући нагиб оквира тестере.Истовремено, излазни напон на СА3 се повећава померањем клизача потенциометра. Сигнал одступања почиње да се смањује на нулу, након чега се зауставља повећање нагиба оквира тестере. Ово одржава усклађеност између брзине помака и угла оквира тестере.
Процес контроле се одвија на сличан начин са смањењем брзине помака, али сигнал грешке у овом случају има позитиван предзнак. Ово узрокује да се релеј КВ8 укључи, као и да се КМ5 и мотор М2 окрећу уназад. Како се брзина помака смањује, смањује се и нагиб рама тестере. Током регулације, контакти погона КВ7 и КВ8 заобилазе отпор Р5, што омогућава форсирање процеса.
На почетку сечења потребно је имати брзину резања која није већа од 30% брзине радног помака. Ово се ради на следећи начин. Притиском на дугме СБ7 напаја се релеј КВ6, чији се контакти пребацују на излаз СА1, тако да се мали управљачки напон доводи преко контакта за затварање КВ6 на улаз тиристорског претварача, чиме се ствара мала брзина резања. .
Након завршетка довода, дугме СБ7 се искључује и уређај прелази у радни режим.Прекид аутоматског система управљања нагибом рама тестере током помака обезбеђује се повезивањем контакта за затварање КВ6 у струјно коло. стартерских намотаја КМ4 и КМ5.