Врсте асинхроних мотора, сорте, шта су мотори

Мотори на наизменичну струју, који за свој рад користе ротационо магнетно поље статора, тренутно су веома уобичајене електричне машине. Они од њих код којих се брзина ротора разликује од фреквенције ротације магнетног поља статора називају се асинхрони мотори.

Због великог капацитета енергетских система и велике дужине електричних мрежа, снабдевање потрошача енергијом се увек врши наизменичном струјом. Стога је природно тежити максималном коришћењу електромотора наизменичне струје. Чини се да вас ово ослобађа потребе за вишеструким конверзијама енергије.

Нажалост, мотори на наизменичну струју су знатно инфериорнији у односу на ДЦ моторе у погледу својих својстава и посебно управљивости, због чега се углавном користе у инсталацијама где није потребна контрола брзине.

Релативно недавно контролисани системи наизменичне струје са повезивањем АЦ мотора фреквентни претварачи. 

Индукциони мотор са веверичним кавезом је ротирајући трансформатор чији је примарни намотај статор, а секундарни намотај ротор. Између статора и ротора постоји ваздушни јаз. Као иу сваком правом трансформатору, сваки калем такође има свој отпор.

Када је мотор прикључен на мрежу, у статору настаје магнетно поље које се ротира синхроно са фреквенцијом мреже. Због феномена електромагнетне индукције под дејством магнетног поља статора у електрично затвореним намотајима ротора, електрична енергија.

Индукована електрична струја у ротору ће створити сопствено магнетно поље које је у интеракцији са ротирајућим магнетним пољем статора. Као резултат, ротор почиње да се окреће и на осовини мотора се појављује механички момент пропорционалан струји статора.

Модел пресека трофазног асинхроног мотора

Карактеристична карактеристика асинхроног мотора је да је због интеракције поља статора и ротора брзина ротације вратила мотора нешто мања од фреквенције напојне мреже. Разлика између фреквенције мреже и брзине ротације назива се клизећи.

Асинхрони мотори се широко користе у различитим секторима привреде и производње због своје једноставности производње и високе поузданости. У међувремену, постоје четири главна типа индукционих мотора:

• једнофазни асинхрони кавезни мотор;

• двофазни кавезни индукциони мотор;

• трофазни кавезни асинхрони мотор;

• трофазни асинхрони мотор са намотаним ротором.

Једнофазни асинхрони мотор садржи само један радни намотај статора на који се доводи наизменична струја док мотор ради.Али за покретање мотора постоји додатни намотај на његовом статору, који је кратко спојен на мрежу преко кондензатора или индуктивности, или је кратко спојен. Ово је неопходно да би се створио почетни фазни помак тако да ротор почне да се окреће, иначе пулсирајуће магнетно поље статора не би гурнуло ротор на своје место.

Ротор таквог мотора, као и било ког индукционог мотора са веверичним ротором, је цилиндрично језгро са профилисаним алуминијумским каналима, са заједничким изливеним вентилационим ребрима. Такав кавезни ротор назива се кавезни ротор. Монофазни мотори се користе у апликацијама мале снаге као што су собни вентилатори или мале пумпе.

Двофазни асинхрони мотори су најефикаснији када раде на једнофазној мрежи наизменичне струје. Садрже два радна намотаја статора смештена окомито, при чему је један од намотаја повезан директно на мрежу наизменичне струје, а други преко фазног кондензатора, па се добија обртно магнетно поље, а без кондензатора сам ротор ће не померај се.

Ови мотори такође имају кавезни ротор и њихова примена је много шира од оне код монофазних. Сада постоје машине за прање веша и разне машине. Двофазни мотори за напајање из једнофазних мрежа називају се кондензаторски мотори, јер је кондензатор за померање фазе често њихов саставни део.

Трофазни асинхрони мотор садржи три намотаја статора померана један у односу на други, тако да када су повезани на трофазну мрежу, њихова магнетна поља се померају у простору у односу једно према другом за 120 степени.Када је трофазни мотор повезан на трофазну мрежу наизменичне струје, ствара се ротирајуће магнетно поље које покреће кавезни ротор.

Намотаји статора трофазног мотора могу бити повезани у звезду или троугао, а потребан је већи напон за напајање мотора у споју звезда него у трофазном споју, па су стога на мотору наведена два напона на пример: 127 / 220 или 220/380. Трофазни мотори су незаменљиви за погон разних машина за сечење метала, витла, кружних тестера, дизалица итд.

Трофазни асинхрони мотор са фазним ротором има статор сличан типовима мотора описаним горе, ламинирано магнетно коло са три намотаја постављена у његове канале, али алуминијумске шипке нису изливене у фазни ротор, а комплетан - фазни трофазни намотај је већ положен веза звезда… Звездасти крајеви намотаја фазног ротора воде се до три клизна прстена постављена на осовину ротора и електрично изолована од њега.

1 — кућиште са решеткама, 2 — четкице, 3 — ход четкице са држачима четкица, 4 — игла за причвршћивање четкице, 5 — четкице за каблове, 6 — блок, 7 — изолациона чаура, 8 — клизни прстенови, 9 — спољни поклопац лежаја, 10 — клин за причвршћивање кутије и поклопца лежаја, 11 — задњи штит, 12 — завојница ротора, 13 — држач завојнице, 14 — језгро ротора, 15 — завојница ротора, 16 — штит на предњем крају, 7 — спољни поклопац лежаја, 18 — отвори за вентилацију, 19 — рам, 20 — језгро статора, 21 — клинови поклопца унутрашњег лежаја, 22 — завој, 23 — поклопац унутрашњег лежаја, 21 — лежај, 25 — осовина, 26 — клизни прстенови, 27 — намотаји ротора

На прстенове се преко четкица напаја трофазни наизменични напон, а веза се може извршити и директно и преко реостата. Наравно, мотори са ротационим моторима су скупљи, али њихови Почетни обртни момент под оптерећењем је знатно веће него код кавезних мотора. Због повећане снаге и великог стартног момента, овај тип мотора нашао је примену у погонима лифтова и дизалица, односно где се уређај покреће под оптерећењем, а не у празном ходу.

Више о овом типу мотора прочитајте овде: Асинхрони електромотори са намотаним ротором

Такође видети: Како се индукциони мотори разликују од синхроних мотора