Чему служи меки старт индукционог мотора?

Од свих врста мотора, индукциони мотори су најшире коришћени у индустрији и настављају да замењују све више и више ДЦ мотора.

Асинхрони мотори постао широко распрострањен због следећих квалитета: ниска цена мотора, једноставност дизајна, поузданост, висока ефикасност. До сада су асинхрони мотори били инфериорни у односу на моторе једносмерне струје само у случајевима када је потребна глатка контрола брзине (машине за рендисање, машине за равнање, подесиви главни погони ваљаоница, итд.), у електричном транспорту и у погонима велике снаге са периодичним радом ( обртни млинови). Индустријски увод подесиви фреквентни претварачи омогућиће да се асинхрони мотори користе још шире.

Недостаци асинхроних мотора су:

1) Квадратна зависност обртног момента од напона, са падом напона мреже, почетни и критични момент се значајно смањују,

2) Опасност од прегревања статора, посебно када расте напон мреже, и ротора када напон пада,

3) Мали ваздушни зазор, који донекле смањује поузданост мотора,

4) Велике стартне струје асинхроних мотора… Приликом покретања асинхроног мотора са кавезним ротором, струја статора је 5-10 пута већа од номиналне. Тако велике струје у статору су неприхватљиве у смислу динамичких сила у намотајима и загревања намотаја. Прелазни режими са великим ударним струјама могу се јавити код асинхроних мотора, не само када је мотор прикључен на мрежу, већ и када је обрнут и успорен.

Дакле, зашто бисте ограничили ударну струју у намотајима статора индукционог мотора са веверичним кавезом?

Потребу да се ограничи струја мотора диктирају електрични и механички разлози. Разлози за електричну природу ограничења струје мотора могу бити следећи:

1) Смањење струјних удара у мрежи. У неким случајевима, за велике моторе, потребно је ограничити ударну струју на ону коју дозвољава електроенергетски систем.

2) Смањење електродинамичких сила у намотајима мотора.

Смањење мрежних струја пренапона обично је потребно при покретању великих асинхроних мотора са кавезом ако се напајају из система за релативно мало напајање. Поред тога, за велике моторе произвођачи машина не дозвољавају директно покретање због претерано великих електродинамичких сила на предњим странама намотаја статора и ротора.

Разлози механичке природе ограничавања обртног момента мотора могу бити веома разноврсни, на пример, ради спречавања ломљења или брзог хабања зупчаника, проклизавања каиша са ваљака, проклизавања точкова покретних колица, великих убрзања или успоравања која су неприхватљива за опреме или људи у различитим возилима итд. Понекад је потребно смањити почетни обртни момент мотора, чак и мали, како би се ублажили ударци зупчаника и обезбедило глатко убрзање.

У свим случајевима када услови рада не захтевају принудно убрзање или успоравање, препоручљиво је израчунати режиме за минималну ударну струју, а самим тим и обртни момент, уз одржавање преноса механизма и мотора.

Меки стартер мотора

За ограничавање струје користе се стартни реактори, отпорници и аутотрансформатори, као и савремени електронски уређаји - меки стартери (моторни меки стартери).

Напон мотора

Струја мотора

Неопходно је обратити пажњу на чињеницу да се ограничавање струје и обртног момента помоћу меких покретача мотора постиже због сложености управљачког кола и повећања цене инсталације, те га стога треба користити само тамо где је оправдано.

Настављам ову тему: Како одабрати прави стартер (меки стартер)