Железничка аутоматика и телемеханика

Железничка аутоматика и телемеханика се баве решавањем проблема обезбеђења и регулисања безбедног кретања транспорта и одређеног капацитета путева захваљујући средствима и методама телемеханичког и аутоматског утицаја.

Главне компоненте техничких елемената железничке аутоматике и телемеханике представљене су структурама и механизмима за сигнализацију, централизацију и блокаду. Заузврат, ови уређаји и средства су представљени блокадом колосека, електричним системом управљања шином, централизацијом стрелица и сигнала, елементима управљања саобраћајем, централизацијом отпреме, аутоматском диспечерском контролом и инсталацијама ограде на прелазима.

обично, систем аутоматизације бави се регулацијом, контролом и управљањем објектима у случајевима када постоји мала удаљеност између њих.У случају да постоји значајно растојање између објеката, онда се поставља телемеханички систем... Железничка аутоматика и телемеханика се дели у две класе: уређаји аутоматике и телемеханика станице и деонице.

Прву групу представљају аутоматска блокада, аутоматска сигнализација локомотиве, полуаутоматско блокирање колосека, систем диспечерске контроле и аутоматска сигнализација прелаза. Другу групу представљају електрична и диспечерска централизација, скуп механизама за аутоматизацију брегаста итд.

Подешавања путне браве — ово су главна техничка средства која регулишу и обезбеђују безбедност возова након међустанице и деонице. Под појмом блокада колосека подразумева се систем елемената аутоматике и телемеханичке помоћу којих се организује такво кретање у коме се уз помоћ сталних сигнала регулише заузимање одређене деонице пута возом, нпр. семафора или семафора.

Дозвола да воз заузме одређену деоницу пруге која је ограђена трајном сигнализацијом утврђује се отвореним (дозвољавајућим) стањем трајног сигнала. Када воз заузме одређену деоницу пруге, она се затвара сталним сигналом који добија статус затворен.

Док се воз налази на деоници пруге, искључена је могућност отварања трајног сигнала који штити ову деоницу колосека због затварања инсталација колосечне блокаде. Ови елементи блокирају (електрично и механички) трајни сигнал у затвореном стању док се не добије информација да је воз ослободио заштићени део колосека.

Трајни сигнал такве информације прима аутоматски услед утицаја воза на механизме који контролишу кретање воза дуж одређене деонице колосека. Дакле, свака ограђена деоница колосека може имати само један воз.

Таква аутоматизација и телемеханика у железничком транспорту може бити полуаутоматска, када се управљање врши уз учешће особе, и потпуно аутоматска, особа није укључена. Ови уређаји се користе и за једносмерни и двосмерни саобраћај.

Електрозубни систем се користи у регулисању кретања транспорта на колосецима који имају двосмерни саобраћај. Дозволу да заузме деоницу имају они возови за које машиновођа има штап дате деонице. Овај штап возачу даје дежурни службеник у полазној станици, а дежурни у станици доласка га преузима.

Свака станица која ограничава линију опремљена је релејем који је међусобно електрично повезан. Два дестилата који припадају једној дестилацији имају паран број шипки, по правилу, од 20 до 30, док је вађење штапа из дестилата могуће само код парног броја у два дестилата.

Дежурни по доласку, по пријему палице, окрећући ручицу показивача шаље електричну струју на апарат у полазној станици. Тако је заузимање воза дозвољено. Штапни систем потпуно искључује могућност слања два воза у исто време. Линије са густим саобраћајем опремљене су аутоматским блокирањем.

Главни технички елементи регулисања и стварања безбедног кретања возова који се крећу унутар станица су уређаји за централизацију сигнала и скретница... Уз њихову помоћ, сигналима и стрелицама се управља са једне тачке (након централизације).

У зависности од енергије која се користи за превођење стрелица, постоји механичка централизација која користи мишићну снагу особе за превођење сигнала и стрелица. Постоји и механичко блокирање, где се користе хидраулични или електропнеуматски погони. Постоји и електрична блокада са електричним погонима и одговарајућим круговима.

Железничка аутоматизација и телемеханика имају техничке елементе који могу повећати вештине руковања грбом. Ова средства представљају уређаји за регулисање брзине котрљања аутомобила и уређаји за аутоматску централизацију кључева.

Могуће је допунити ова средства уређајима који аутоматски подешавају брзину растварања возова, а такође делују заједно са елементи аутоматског даљинског управљања брегаста локомотива.

Представљено је аутоматско подешавање:

• Уређаји који аутоматски регулишу кретање возила унутар исте зоне — аутоматски диспечер;

• Уређаји који аутоматски прилагођавају режиме кретања сваког воза према реду вожње – моториста;

• Уређаји који обезбеђују аутоматско смањење брзине транспорта при приближавању препреци — безбедносна аутоматизација.

Сва савремена сигурносна аутоматика је у интеракцији са уређајима за аутоматску сигнализацију локомотиве који аутоматски преносе информацију у управљачку кабину локомотиве која одговара знаковима правца или о стању предстојеће деонице колосека. Аутоматска сигнализација локомотиве у комбинацији са сигурносном аутоматизацијом назива се аутоматско подешавање сигнала.

В диспечерска централизација обухвата електричне уређаје за закључавање и аутоматску блокаду. Диспечерска централизација контролише сигнале и стрелице на појединим тачкама железничке деонице код отправника возова, а регулација кретања воза по колосецима врши се аутоматским блокирањем.

Диспечерска контрола кретања возова представљена је системом који регионалном диспечеру возова аутоматски доставља информације о кретању транспорта на локалитету, о индикацији семафора и стању међуколосека у станицама. У контролној соби је постављена светлосна табла која одражава локацију возова и статус семафора.

Елементи ограде железничких прелаза представљају скуп уређаја и опреме који се постављају на раскрсници путева и железничких пруга у истом нивоу. Ови уређаји су у стању да аутоматски контролишу воз у покрету док забрањују кретање возила кроз прелаз када се воз приближава.

Аутоматизација и телемеханика у транспорту повећава капацитет станица и безбедност саобраћаја, а доприноси и бољем коришћењу возног парка.Аутоматизација телемеханике и комуникација омогућава постизање високе продуктивности транспорта.

Што се тиче истраживачког рада у циљу даљег развоја железничке аутоматике и телемеханике, приказан је релевантан рад у области оптичке сигнализације, интервалне регулације саобраћаја. И област економског ефекта употребе уређаја за аутоматизацију и телемеханике у различитим условима рада је такође широко развијена.