Проналажење кварова у електричним колима приликом испитивања под напоном

Провера електричних кола под напоном врши се тек након провере њихове исправне уградње, тек након провере рада уређаја ових кола без напона и провере изолационог отпора кола, након провере поузданости свих стезаљки у струјним круговима протресањем. руке и шрафцигер. Кола се проверавају са уклоњеним напоном струјног кола како се електрични пријемници не би укључили.

Прво довод напона у електрично коло

Када се напон први пут примени на коло, осигурач у колу напајања струјног кола може прегорети или се прекидач може откачити због кратког споја кутије. У овом случају, потребно је пронаћи локацију кратког споја када је коло искључено из мреже. Ово се може урадити поновним мерењем изолационог отпора кола према кућишту на различитим тачкама кола, одспајањем делова кола ако је потребно.

Након укључивања електричног кола, рад свих његових уређаја се проверава у свим режимима рада које обезбеђује коло.

Могућа оштећења елемената електричног кола приликом провере под напоном

Приликом провере електричних кола под напоном, могући су кварови у раду појединих елемената кола. Сва ова одбијања могу се свести на неколико врста:

1. Недостатак контакта где би требало да буде, — неисправност контаката у уређајима, слаби контакти у терминалима, оштећење жица.

2. Имати контакт тамо где не би требало да буде, — неисправност контаката у уређају, кратак спој између делова под напоном, кратки спој на тело делова опреме под напоном.

3. Цуррент бипасс (бипасс) — на пример, квар случаја дугме пост поред дугмета. Ово доводи до укључивања уређаја, што може бити због влаге и проводљиве прашине.

4. Неусклађеност са колом неких уређаја и његових делова, на пример, намотај уређаја за другачији напон од напона у контролном колу. Сви ови кварови се могу периодично појавити, што отежава њихово проналажење. Методе подешавања у таквим случајевима зависе од карактеристика кола.

Како пронаћи грешке у електричном колу

Погледајмо, на пример, део електричног управљачког кола, на којем ћемо пратити отклањање кварова у случају квара КМ3 стартера.

Рецимо да се КМ3 не укључује. Након тога, потребно је поново проверити укључивање СФ машине у управљачко коло. Када га укључите, потребно је да проверите присуство напона на излазу машине помоћу индикатора.

КУ кључ мора бити постављен у позицију Х — регулација, јер се у овом положају КМ3 стартер може укључити независно од осталих.

Ако се стартер не укључи када притиснете дугме Старт, онда морате да проверите напон на пин 1 завојнице, можете проверити индикатор.

Постоји напетост. У овом случају, потребно је проверити интегритет одговарајуће неутралне жице провером напона биполарним индикатором између тачака Н и 1.

Постоји напетост. Након тога, потребно је да проверите затегнутост стезаљки намотаја стартера или додирнете контакте, ако је потребно, уклоните га, очистите стезаљке од оксида, проверите интегритет намотаја завојнице. Тада би радни калем требао радити.

Нема напона на калему када се утврди при одређивању биполарним индикатором, униполарни индикатор показује напон у тачки 1. У том случају треба проверити интегритет неутралне жице погодне за калем, прилаз калему. неутралну жицу до целог управљачког кола за проверу напона од индикатора излаза из СФ машине до кућишта.

У тачки 1 нема напона. Проверите напон на тачки 2. Ако постоји, проверите терминале и интегритет жице 1 — 2.

У тачки 2 нема стреса. Проверите напон у тачки 3. Ако јесте, проверите контакте КК релеја, терминале КК релеја.

У тачки 3 нема стреса. Проверите напон у тачки 4, а ако постоји, проверите интегритет жице 3 — 4, њених стезаљки.

Нема напрезања у тачки 4. Проверите контакте и терминале дугмета Старт и ако нема напона, проверите даље до СФ машине.

Све провере дугмета «Старт» са намотаја стартера морају се извршити притиском на дугме «Старт» или повезивањем жице паралелно са њим (испрекидана линија на слици).

Након решавања проблема у положају прекидача Х — подешавање, можете покушати да укључите стартер у положај П — рад. У овом случају се уводи зависност укључивања стартера КМ3 од укључивања стартера КМ1 и КМ2, стога, приликом провјере, они морају бити укључени.

Ако се КМ3 не укључи, онда треба да проверите на исти начин од тачке 7 до тачке 17 (7 — 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 15 — 17).