Регулација асинхроних мотора
Подешавање асинхроних мотора врши се у следећем опсегу:
• визуелни преглед;
• провера механичког дела;
• мерење изолационог отпора калемова у односу на тело и између намотаја;
• мерење отпора намотаја једносмерној струји;
• испитивање калемова са повећаним напоном на индустријској фреквенцији;
• пробног.
Екстерни преглед индукционог мотора стартује са контролне табле.
Таблица мора да садржи следеће информације:
• назив или заштитни знак произвођача,
• тип и серијски број,
• називни подаци (снага, напон, струја, брзина, дијаграм повезивања намотаја, ефикасност, фактор снаге),
• година издавања,
• тежина и ГОСТ за мотор.
Упознавање са штитом мотора на почетку рада је потребно. Затим проверавају стање спољашње површине мотора, његових лежајних склопова, излазног краја вратила, вентилатора и стања терминалних терминала.
Ако трофазни мотор нема композитне и секционе намотаје статора, онда су терминали означени у складу са табелом.1, а у присуству таквих намотаја, терминали се означавају истим словима као и обични калемови, али са додатним бројевима испред великих слова. За вишебрзински асинхрони мотори испред слова су бројеви који означавају број стубова у том делу.
Табела 1
табела 2
Напомена: терминали означени бројем П — повезани на мрежу, Ц — слободни, З — кратки спој
Означавање штитова вишебрзинских мотора и начини њиховог укључивања при различитим брзинама могу се објаснити уз помоћ табеле. 2.
Приликом прегледа индукционог мотора посебну пажњу треба обратити на стање прикључне кутије и излазних крајева, где су различити изолациони недостаци веома чести, при мерењу растојања између делова под напоном и кућишта. Требало би да буде довољно велика да се површина не преклапа. Једнако је важна и вредност одступања вратила у аксијалном правцу, која према стандардима не би требало да прелази 2 мм (1 мм у једном смеру) за моторе снаге до 40 кВ.
Величина ваздушног зазора је од великог значаја, јер има значајан утицај на карактеристике асинхроних мотора, па се, након поправке или у случају незадовољавајућег рада мотора, ваздушни зазор мери у четири дијаметрално супротне тачке. Зазори морају бити уједначени по целом обиму и не смеју се разликовати ни на једној од ове четири тачке за више од 10% просечне вредности.
Асинхрони мотори у разним алатним машинама, као што су брусилице навоја и зупчаника, имају посебне захтеве за цурење и вибрације.На испадање вратила и вибрације електричних машина у великој мери утичу тачност обраде и стање ротирајућих делова машине. Ударци и вибрације су посебно јаки када је осовина мотора савијена.
Руноут — одступање од датог (тачног) релативног положаја површина ротирајућих или осцилирајућих делова као што су тела ротације. Разликовати радијални и крајњи удар.
За све машине, цурење је непожељно, јер ремети нормалан рад склопова лежајева и машине у целини. Мери се цурење са бројчаником који може да мери потезе од 0,01 мм до 10 мм. Приликом мерења искакања вратила врх показивача се наслања на осовину која се окреће малом брзином.Одступањем казаљке сата процењује се вредност искакања која не сме да пређе вредности наведене у техничким спецификацијама за машина или мотора.
Изолација електричних машина је важан индикатор, јер од његовог стања зависи издржљивост и поузданост машине. Према ГОСТ-у, отпор изолације намотаја у МΩ електричних машина треба да буде најмање
где Ун — називни напон намотаја, В; Пн — називна снага машине, кВ.
Отпор изолације се мери пре пробног покретања мотора, а затим периодично током рада; осим тога, примећују се након дугих прекида у раду и након сваког хитног искључивања погона.
Ако се почетак и крај сваке фазе прате у мотору, онда се отпор изолације мери засебно за сваку фазу у односу на кућиште и између намотаја. Код мотора са више брзина, отпор изолације се проверава за сваки намотај посебно.
За мерење изолационог отпора електромотора користе се напони до 1000 В мегаметара за 500 и 1000 В.
Мерење се врши на следећи начин, стезаљка за мегоомметар «Сцреен» је повезана са телом машине, а друга стезаљка је повезана са терминалом завојнице са флексибилном жицом са поузданом изолацијом. Крајеви жица морају бити запечаћени ручкама од изолационог материјала са шиљатом металном иглом како би се обезбедио поуздан контакт.
Дршка меггера се ротира фреквенцијом од приближно 2 о/с. Мали мотори имају мали капацитет, па се игла уређаја поставља у положај који одговара изолационом отпору машинског намотаја.
За нове машине, отпор изолације, како показује пракса, варира на температури од 20 ° Ц у опсегу од 5 до 100 мегома. За моторе са нискокритичним погонима мале снаге и напона до 1000 В «Правила за електричне инсталације» не намећу посебне захтеве за вредност Р.Из праксе постоје случајеви када се пуштају у рад мотори са отпорима мањим од 0,5 мегома, повећава им се отпор изолације, а касније раде без проблема.
Смањење отпора изолације током рада узроковано је површинском влагом, контаминацијом површине изолације проводљивом прашином, продирањем влаге у изолацију и хемијским разлагањем изолације. Да би се разјаснили разлози за смањење отпора изолације, потребно га је измерити помоћу двоструког моста, на пример Р-316, са два правца струје у контролисаном колу. Код различитих резултата мерења, највероватнији узрок је продирање влаге у дебљину изолације.
Конкретно, питање пуштања у рад индукционог мотора треба одлучити тек након испитивања намотаја са повећаним напоном. Укључивање мотора са ниском вредношћу изолационог отпора без испитивања пренапона дозвољено је само у изузетним случајевима, када се одлучује шта је исплативије: угрозити мотор или дозволити застој скупе опреме.
Током рада мотора, оштећење изолације, што доводи до смањења његове диелектричне чврстоће испод дозвољених стандарда... Према ГОСТ-у, испитивање диелектричне чврстоће изолације намотаја у односу на кућиште и између врши се са искљученим мотором из мреже на 1 минут са испитним напоном, чија вредност не сме бити мања од вредности дате у табели. 3.
Табела 3
Повећани напон се примењује на једну од фаза, а преостале фазе се спајају на кућиште мотора.Ако су намотаји спојени унутар мотора звездасто или троугао, испитивање изолације између намотаја и оквира се врши истовремено за цео намотај. Напон се не може применити тренутно током тестирања. Испитивање почиње са 1/3 испитног напона, затим се напон постепено повећава до испитног напона, а време пораста од половине до пуног испитног напона треба да буде најмање 10 с.
Пун напон се одржава 1 минут, затим се постепено смањује на 1/3Утест и тест се искључује. Резултати испитивања се сматрају задовољавајућим ако током испитивања није дошло до пуцања изолације или преклапања на површини изолације, док на инструментима нису уочени оштри удари који указују на делимично оштећење изолације.
Ако дође до квара током теста, нађе се место са њим и калем се поправи. Локација квара се може одредити поновним довођењем напона, а затим праћењем варница, дима или благог пуцања када варнице нису видљиве споља.
Мерење отпора намотаја једносмерном струјом, које се спроводи ради разјашњења техничких података елемената кола, омогућава у неким случајевима да се утврди присуство кратког споја. Температура намотаја током мерења не би требало да се разликује од околине за више од 5 ° Ц.
Мерења се врше једноструким или двоструким мостом, методом амперметар-волтметар или методом микроомметра.Вредности отпорности не би требало да се разликују од просечних за више од 20%.
Према ГОСТ-у, приликом мерења отпора намотаја, сваки отпор се мора мерити 3 пута. Приликом мерења отпора намотаја методом амперметар-волтметар, сваки отпор се мора мерити на три различите вредности струје. Као стварна вредност отпора узима се средња аритметичка вредност три мерења.
Метода амперметар-волтметар (слика 1) се користи у случајевима када није потребна висока тачност мерења. Мерење методом амперметар-волтметар је засновано на Охмовом закону:
где је Рк - измерени отпор, Охм; У- очитавање волтметра, В; Очитавање амперметра, А.
Тачност мерења овом методом одређена је укупном грешком инструмената. Дакле, ако је класа тачности амперметра 0,5%, а волтметра 1%, онда ће укупна грешка бити 1,5%.
Да би метода амперметар-волтметар дала тачније резултате, морају бити испуњени следећи услови:
1. тачност мерења у великој мери зависи од поузданости контаката, стога се препоручује лемљење контаката пре мерења;
2. извор једносмерне струје мора бити мрежа или добро напуњена батерија напона 4-6 В да би се избегао утицај пада напона на извору;
3. очитавање инструмената мора се вршити истовремено.
Мерење отпора помоћу мостова се углавном користи у случајевима када је потребно постићи већу тачност мерења. Прецизност методе премошћавања достиже 0,001%. Границе мерења моста се крећу од 10-5 до 106 ома.
Микроомметар мери велики број мерења, на пример, контактне отпоре, везе између калемова.
Пиринач. 1. Шема за мерење отпора калемова једносмерне струје методом амперметар-волтметар
Пиринач. 2. Шема за мерење отпора намотаја статора индукционог мотора спојеног у звезду (а) и трокут (б)
Мерења се врше брзо јер нема потребе за подешавањем инструмента. Отпор намотаја једносмерне струје за моторе снаге до 10 кВ мери се не раније од 5 сати након завршетка његовог рада, а за моторе преко 10 кВ — не мање од 8 сати са стационарним ротором. Ако се свих шест крајева намотаја уклони са статора мотора, онда се мерење врши на намотају сваке фазе посебно.
Када су намотаји изнутра повезани са звездом, отпор две серијски спојене фазе се мери у паровима (слика 2, а). У овом случају, отпор сваке фазе
Са унутрашњом троугаоном везом, измерите отпор између сваког пара излазних крајева линеарних стезаљки (слика 2, б). Под претпоставком да су отпори свих фаза једнаки, отпор сваке фазе је одређен:
За моторе са више брзина, слична мерења се врше за сваки намотај или за сваку секцију.
Провера исправности споја намотаја машина наизменичне струје. Понекад, посебно након поправке, водени крајеви индукционог мотора испадају необележени, постаје неопходно одредити почетак и крајеве намотаја. Постоје два најчешћа начина за одређивање.
Према првом методу, крајеви намотаја појединих фаза се прво одређују у паровима. Коло се затим склапа према сл. 3, а.Извор "плус" је повезан са почетком једне од фаза, "минус" са крајем.
Ц1, Ц2, Ц3 се обично узимају као почетак фаза 1, 2, 3 и Ц4, Ц5, Ц6 — на крајевима 4, 5, 6. У тренутку укључивања струје у намотајима других фаза (2 -3) је индукована електромоторна сила са поларитетом "минус" на почетку Ц2 и Ц3 и "плус" на крајевима Ц5 и Ц6. У тренутку када је струја искључена у фази 1, поларитет на крајевима фаза 2 и 3 је супротан поларитету када су укључене.
Након означавања фазе 1, извор једносмерне струје је повезан са фазом 3, ако истовремено игла миливолтметра или галванометра одступи у истом правцу, онда су сви крајеви намотаја исправно означени.
За одређивање почетка и краја према другој методи, намотаји мотора су повезани на звезду или троугао (слика 3, б), а на фазу 2 се примењује једнофазни смањени напон. У овом случају, између крајева Ц1 и Ц2, као и Ц2 и Ц3, јавља се напон који је нешто већи од испорученог, а између крајева Ц1 и Ц3 напон се испоставља као нула. Ако су крајеви фаза 1 и 3 погрешно повезани, напон између крајева Ц1 и Ц2, Ц2 и Ц3 ће бити мањи од испорученог. Након међусобног утврђивања обележавања прве две фазе, на сличан начин се утврђује и трећа.
Почетно активирање индукционог мотора. Да би се утврдила потпуна употребљивост мотора, тестира се у празном ходу и под оптерећењем. Поново проверите стање механичких делова пуњењем лежајева машћу.
Лакоћа кретања мотора се проверава окретањем вратила руком, при чему не сме да се чује пуцкетање, звецкање и слични звукови који указују на контакт између ротора и статора, као и вентилатора и кућишта, затим исправан смер кретања мотора. ротација је проверена, за ово се мотор накратко укључује.
Трајање прве активације је 1-2 с. Истовремено се прати вредност почетне струје. Препоручује се да се краткотрајно покретање мотора понови 2-3 пута, постепено повећавајући трајање укључивања, након чега се мотор може укључити на дужи период. Док мотор ради у празном ходу, регулатор мора да се увери да је погонски механизам у добром стању: нема вибрација, нема струјних удара, нема загревања лежајева.
Ако су резултати пробних вожњи задовољавајући, мотор се укључује заједно са механичким делом или испитује на посебном сталку. Време за проверу рада мотора варира од 5 до 8 сати, уз праћење температуре главних блокова и намотаја машине, фактора снаге, стања подмазивања лежајева јединица.