Улога заштитних уређаја у побољшању поузданости електромотора

Под поузданошћу техничког уређаја подразумева се његова способност да обавља своје функције у одређеном временском периоду.

Један од најважнијих показатеља поузданости је МТБФ, који се мери бројем сати рада до првог квара. Што је овај број већи, то је већа поузданост производа.

Разликовати структурну и оперативну поузданост електромотора.

Конструкцијска поузданост електромотора зависи од квалитета материјала који се користе у машини, од квалитета израде појединих јединица и елемената, од унапређења технологије монтаже и других фактора.

На поузданост рада електромотора утичу квалитет израде машине, услови животне средине у току рада, усаглашеност карактеристика електромотора са захтевима радне машине и технолошког процеса, ниво одржавања.

Економска ефикасност коришћења електромотора одређена је не само њиховим почетним трошковима, већ и трошковима рада.

Производња непоузданих електромотора захтева високе трошкове да би се они одржавали у добром радном стању. Неправилна употреба и недостатак одговарајућег одржавања резултирају квалитетним производима који не обезбеђују несметан рад. Дакле, да би се ефикасно искористиле све могућности инхерентне електромотору, потребан је скуп мера, почевши од правилног дизајна електричног погона и завршавајући благовременим подршка и квалитетна поправка. Кршење једне од карика у овом ланцу не дозвољава да се постигне жељени ефекат.

Постоје три типичне врсте кварова који су својствени електромоторима.

1. Пробоји у електромоторним незгодама до којих је дошло током раног периода рада. Њихова појава се односила на недостатке у производном процесу у фабрикама. Остајући непримећени, манифестују се у првом периоду рада.

2. Изненадни кварови електромотора током нормалног рада.

3. Неисправности узроковане хабањем појединих делова електромотора. Настају или због развоја делова ресурса или због неправилне употребе или одржавања. Правовремена поправка или замена истрошених делова електромотора спречава ову врсту оштећења.

Горе наведени типови квара одговарају три периода "живота" електромотора: период цурења, период нормалног рада и период старења.

В период истека стопа отказа електромотора је већа него у нормалном раду. Већина грешака у производњи се идентификује и исправи током тестирања.Међутим, у масовној производњи немогуће је тестирати сваки комад. Неке од машина могу имати скривене недостатке који узрокују штету током првог периода рада.

Важно је трајање времена пражњења током којег се постиже поузданост која одговара нормалном раду. Кварови првог периода не утичу даље на поузданост уређаја у наредним периодима његове употребе.

Током нормалног рада, кварови у раду електромотора су обично насумични. Њихов изглед у великој мери зависи од услова рада уређаја. Честа преоптерећења, одступања од режима рада за које је електромотор дизајниран, повећавају вероватноћу квара. У овом периоду од примарног значаја је одржавање и благовремено отклањање одступања од нормалних услова рада. Задатак сервисног особља је да обезбеди да се период нормалног рада не смањи испод стандардног времена.

Висока поузданост значи ниску стопу кварова у раду и самим тим дужи период рада. Ако се у пракси успостави систематско превентивно одржавање електромотора, онда трајање периода његовог нормалног рада достиже пројектовану вредност — 8 година.

Трећи период „живота” електромотора — период старења — карактерише се брзим повећањем степена квара. Замена или поправка појединих делова нема ефекта, цела машина се истроши. Његова даља употреба постаје неисплатива. Хабање целе машине је од примарног теоријског значаја.Ретко је могуће пројектовати и управљати машином на такав начин да се сви њени делови равномерно троше. Обично његови појединачни делови и јединице отказују. Код електромотора најслабија тачка је намотај.

Најважнији индикатор од којег зависи поузданост рада техничког уређаја је његова одрживост, што се подразумева као способност откривања и отклањања оштећења и кварова током одржавања и поправке. Поправљивост се квантификује путем времена и трошкова рада потребних да се технички уређај врати у исправност.

Обрасци кварова мотора могу бити различити. Потребно је различито време да се поврати пуна функционалност. Међутим, запажања показују да је просечно време опоравка за дати ниво одржавања заједничко за све инсталације. Ова вредност се сматра карактеристиком одржавања.

МТБФ не карактерише у потпуности поузданост техничког уређаја, већ само одређује временски период током којег уређај ради беспрекорно. Након појаве квара, потребно је време да се поврати његове перформансе.

Генерализујући индикатор који процењује спремност уређаја да изврши своје функције у право време је коефицијент доступности, који се одређује формулом

кТ = тцр / (тцр + тв)

где је тцр средње време између отказа; тв — средње време опоравка.

Дакле, кТ — однос просечног трајања рада на збир радног времена и времена опоравка.

Ниска поузданост уређаја може се надокнадити смањењем времена опоравка.

Низак МТБФ и дуго време опоравка могу бити узрок ниске доступности уређаја. Прва од ових вредности зависи од поузданости производа и нивоа његовог техничког рада. Што је већи његов квалитет, дуже је просечно време између кварова. Међутим, ако опоравак и одржавање трају дуго, доступност опреме се не повећава. Другим речима, употреба висококвалитетне опреме мора бити допуњена високим нивоом Одржавање и поправка… Само у овом случају могуће је постићи континуирани рад.

Са становишта производње важно је имати спремну и несметану опрему уопште.Спремност главног погонског агрегата (електромотора) зависи и од поузданости рада стартне опреме за заштите и контроле.

Заштита не може спречити оштећење мотора, јер не може утицати на оне факторе који стварају ванредну ситуацију.

Улога уређаји за заштиту од преоптерећења је да се спречи оштећење електромотора тако што ћете га на време искључити. Ово може значајно смањити време опоравка електричне опреме. Потребно је мање времена да се отклони узрок који је изазвао хитни режим него да се поправи или замени оштећени мотор.

С друге стране, не би требало дозволити неоправдано превремено гашење електромотора, јер се тиме смањује поузданост опреме у целини. Шта год да је разлог, путовање је неуспех. Неадекватне мере заштите смањују МТБФ, а самим тим и доступност.

У неким случајевима, препоручљиво је да не искључите електричну инсталацију, већ да сигнализирате хитни режим.

Користећи терминологију теорије поузданости, можемо рећи да је општа сврха заштите смањење времена опоравка електричне инсталације у целини спречавањем оштећења електромотора. Заштита мора да реагује на иста преоптерећења која заправо представљају опасност од оштећења електромотора.

Неке врсте загушења морају се превазићи резервом снаге. Лажна искључења смањују поузданост опреме и узрокују штету у производњи. Не треба им дозволити.