Одржавање надземних далековода

Одржавање надземних далековода (ДВ) обухвата прегледе (различитих врста), превентивне провере и мерења и отклањање мањих оштећења.

Авио-инспекције се деле на периодичне и ванредне. Заузврат, периодичне инспекције су подељене на дневне, ноћне, јахаће и контролне.

Дневни прегледи (главна врста прегледа) се спроводе једном месечно. На којој визуелно проверено стање елемената надземног вода, елементи надземног вода се испитују кроз двоглед. Ноћни прегледи се врше ради провере стања електричних прикључака и уличне расвете.

Приликом прегледа вожње врши се ископчавање и уземљење надземног вода, провера причвршћивања изолатора и арматура, стање жица, затегнутост жица итд. По потреби се планирају ноћни прегледи и прегледи са вожње.

Контролне прегледе појединих деоница пруге врши инжењерско-техничко особље једном годишње ради провере квалитета рада електричара, процене стања трасе и спровођења хитних мера.

Ванредни инспекцијски надзори се врше након удеса, невремена, клизишта, великих мраза (испод 40°Ц) и других елементарних непогода.

Списак радова који се обављају током одржавања надземних далековода укључује:

• провера стања колосека (присуство страних предмета и случајних структура испод жица, пожарно стање колосека, одступање носача, изобличење елемената итд.);

• процена стања жица (присуство ломова и топљења појединих жица, присуство ексцеса, величина прогиба итд.);

• провера носача и регала (стање носача, присуство плаката, интегритет уземљења);

• праћење стања изолатора, расклопне опреме, кабловских чаура на косинама, граничника.

Провера статуса ваздушне линије

Приликом провере трасе надземног вода врши проверу електричара зона безбедности, клиренс, паузе.

Заштитна зона Л одређена је правим линијама 1 (сл. 1), на растојању од избочина крајњих жица 2 на растојању од 1, што зависи од називне вредности напона надземног вода (за надземне водове). до 20 кВ укључујући 1 = 10 м).

Пиринач. 1. Сигурносна зона

Планине се нижу док линија пролази кроз шуме и зелене површине. У овом случају, ширина ливаде (слика 2) Ц = А + 6м на х4м, где је Ц нормализована ширина ливаде, А је растојање између крајњих жица, х висина стабала.

Пиринач. 2. Одређивање ширине ливаде

У парковима и резерватима дозвољено је смањење ширине ливаде, а у воћњацима са висином стабла до 4 м крчење ливаде је факултативно.

Растојање је одређено хоризонталним растојањем од крајњих проводника водова при њиховом највећем одступању до најближих истурених делова зграде или конструкције. За надземне водове до 20 кВ размак мора бити најмање 2 м.

Забрањено је постављање сена и сламе, дрвета и других запаљивих материја у безбедносни простор, јер у случају запаљења може доћи до земљоспоја. У близини жица и носача забрањени су радови на ископу, полагање комуникација, путева и сл.

Приликом проласка надземних водова са дрвеним подупирачима на местима где су могући пожари тла, око сваког носача у радијусу од 2 м, тло се мора очистити од траве и жбуња или користити армирано-бетонске прикључке.

Пракса експлоатације надземних далековода показује да је често узрок удеса кршење правила заштите водова и непрописно поступање становништва (бацање страних предмета на жице, пењање на ослонце, лансирање змајева, коришћење дугачких стубова у зону безбедности и друго.). Ванредне ситуације могу настати и када аутодизалице, аутодизалице и друга опрема висине преко 4,5 м прођу испод далековода ван саобраћајница.

Приликом извођења радова у близини надземних водова уз помоћ механизама, растојање од њихових увлачивих делова до жица мора бити најмање 1,5 м. Приликом преласка пута са надземним водовима са обе стране постављају се знакови упозорења који означавају дозвољену висину за превоз. са теретом.

Руководство организације која управља мрежом мора да спроведе рад са образложењем са производним особљем о карактеристикама рада у близини надземних далековода, као и међу становништвом о недопустивости кршења правила заштите водова.

Провера положаја носача

Приликом провере трасе ДВ прати се степен одступања ослонаца изнад дозвољених норми од вертикалног положаја, дуж и дуж пруге. Разлози за одступање могу бити таложење тла у подножју носача, неправилна уградња, лоше причвршћивање на местима спајања делова, отпуштање стезаљки итд. Нагиб ослонца ствара додатни стрес од сопствене тежине у опасним подручјима тла и може довести до кршења механичке чврстоће.

Одступање вертикалних делова ослонца од нормалног положаја проверава се виском (сл. 3) или помоћу геодетских алата. Промена положаја хоризонталних делова проверава се оком (сл. 4) или уз помоћ теодолита.

Пиринач. 3. Одређивање положаја ослонаца

Пиринач. 4. Одређивање положаја укрштенице

Приликом одређивања нагиба виска потребно је удаљити се од ослонца на таквом растојању да висак штрчи на врху ослонца. Посматрајући висак земљине површине, примећују предмет. Након мерења растојања од њега до осе основе носача, одређује се величина нагиба. Прецизнији резултати мерења добијају се помоћу специјалних геодетских алата.

Провера стања носача

Приликом прегледа армиранобетонских носача, главну пажњу треба обратити на идентификацију видљивих недостатака. Такви недостаци укључују слабо приањање арматуре на бетон, једнострано померање арматурног кавеза у односу на осу осовине лежаја.

У сваком случају, дебљина заштитног бетонског зида мора бити најмање 10 мм. Посебно пажљиво се проверавају пукотине, јер током даљег рада доводе до корозије арматуре и уништавања бетона, углавном на нивоу подземних вода. За армиранобетонске носаче није дозвољено више од 6 прстенастих пукотина по метру ширине до 0,2 мм.

Треба имати на уму да ролање армиранобетонских носача дуж линије доприноси повећању пуцања, јер се због велике тежине носача повећава вероватноћа његовог преоптерећења. Правилно декамповање је такође важно.

Лоше затрпавање и набијање темељне јаме ће довести до откотрљања носача и лома. Због тога се у првој и другој години након пуштања у рад посебно пажљиво проверавају ослонци и благовремено исправљају.

Могућа су механичка оштећења армиранобетонских носача услед неправилне организације инсталатерских и рестаураторских радова, као и у случају случајних судара возила.

Главни недостатак дрвених носача је труљење… Процес уништавања дрвета је најинтензивнији при температури од +20°Ц, влажности дрвета 25—30% и довољном приступу кисеонику. Најбрже уништавана места су прикључци на земљиној површини, постољи у завршном делу и на местима зглоба са степеницом и траверзом.

Главно средство за борбу против оштећења дрвета је импрегнација материјала носача антисептицима. Приликом сервисирања надземних далековода периодично се прати степен пропадања дрвета носећих делова. У овом случају се одређују места распадања и мери дубина ширења пропадања.

У сувом времену и времену без мраза, носач се лупка да би се открила трулеж језгра. Јасан и звонак звук карактерише здраво дрво, туп звук указује на присуство трулежи.

Да би се проверило пропадање прилога, копају се до дубине од 0,5 м. Количина трулежи се одређује на најопаснијим местима — на удаљености од 0,2 — 0,3 м испод и изнад нивоа земље. Мерење се врши бушењем дрвеног носача уз фиксирање примењене силе. Подупирач се сматра јаким ако је за пробијање првих слојева потребна сила већа од 300 Н.

Дубина распада је одређена као аритметичка средина три мерења. Захваћено подручје не би требало да прелази 5 цм са пречником носача од 20-25 цм, 6 цм са пречником од 25-30 цм и 8 цм са пречником већим од 30 цм.

У недостатку уређаја, можете користити конвенционални кардан. У овом случају, дубина пропадања је одређена изгледом пиљевине.

За испитивање без разарања присуства труљења у дрвеним детаљима носача, недавно се користи детерминанта распадања. Овај уређај ради на принципу фиксирања промена ултразвучних вибрација при проласку кроз дрво. Индикатор уређаја има три сектора — зелени, жути, црвени, респективно, за утврђивање одсуства пропадања, благог и озбиљног пропадања.

У здравом дрвету вибрације се шире практично без пригушења, а у захваћеном делу долази до делимичног упијања вибрација. ИД се састоји од емитера и пријемника који је притиснут на контролисано дрво на супротној страни. Уз помоћ детерминанте труљења могуће је оквирно утврдити стање дрвета, а посебно се одлучити за подизање на носач за израду рада.

Након завршене контроле, ако се направи рупа у стаблу, она се затвара антисептиком.

На надземним водовима са дрвеним носачима, поред пропадања, носачи се могу запалити од дејства цурења са контаминацијом и дефектима изолатора.

Провера жица и каблова

Након појаве првог оштећења језгара у проводнику, повећава се оптерећење сваког од осталих, што убрзава процес њиховог даљег уништавања до прекида.

Ако жице прекину више од 17% укупног попречног пресека, поставља се рукав за поправку или завој. Постављање завоја на место где су жице прекинуте спречава даље одмотавање жице, али се механичка чврстоћа не обнавља.

Навлака за поправку обезбеђује снагу до 90% чврстоће целе жице. Са великим бројем висећих жица прибегавају уградњи конектора.

Правила за електричну инсталацију (ПУЕ) нормализује растојање између жица, као и између жица и земље, жица и свих других уређаја и конструкција које се налазе у зони трасе надземног вода.Дакле, растојање од жица до земље надземног вода 10 кВ треба да буде 6 м (у тешко доступним местима — 5 м), до коловоза — 7 м, до комуникационих и сигналних жица — 2 м.

Мере се мере приликом пријемних испитивања, као и током рада, када се појаве нови спојеви и конструкције, приликом замене носача, изолатора и окова.

Важна карактеристика која вам омогућава да контролишете промену величине ваздушних линија, је стрелица за савијање жице. Стрелица са угибом се схвата као вертикално растојање од најниже тачке савијања жице у даљини до условне праве линије која пролази на нивоу висине жичане суспензије.

За мерење димензија користе се геодетски гониометријски уређаји, на пример теодолит и шипке.Радови се могу изводити под затезањем (користе се изолационе шипке) и са растерећењем затезања.

Приликом рада са аутобусом, један од електричара додирује проводник надземног вода са крајем аутобуса, други мери растојање до аутобуса. Опуштена стрела се може проверити нишањем. У ту сврху, ламеле су причвршћене на два суседна носача.

Посматрач је на једном од ослонаца у таквом положају да су му очи у равни са штапом, друга шина се креће дуж ослонца све док најнижа тачка прогиба не буде на правој линији која спаја две водилице.

Стрелица са прогибом је дефинисана као средња аритметичка удаљеност од тачака вешања жица до сваке шине. Димензије авиокомпаније морају испуњавати ПУЕ захтеве. Стварна стрелица не би требало да се разликује од дизајна за више од 5%.

Мерења узимају у обзир температуру околине. Стварне измерене вредности се своде на податке на температури која обезбеђује максималну вредност прогиба помоћу посебних табела. Не препоручује се мерење димензија када је ветар већи од 8 м / с.

Провера стања изолатора

Анализа перформанси надземних водова показује да је око 30% оштећења надземних водова везано за кварове изолатора... Разлози квара су различити. Релативно често се изолатори преклапају током грмљавине због губитка диелектричне чврстоће неколико елемената у струни, уз повећане механичке силе услед леда и плеса проводника. Лоше време доприноси процесу контаминације изолатора. Преклапање може оштетити, па чак и уништити изолаторе.

Током рада, често се јављају случајеви прстенастих пукотина на изолаторима због неправилног заптивања и температурних скокова од директне сунчеве светлости.

Екстерним прегледом се проверава стање порцелана, присуство пукотина, чипова, оштећења и прљавштине. Изолатори се препознају као неисправни ако пукотине, струготине заузимају 25% површине, глазура се топи и гори, а примећује се упорна контаминација површине.

Развијене су довољно једноставне и поуздане методе за праћење исправности изолатора.

Најједноставнији метод за откривање поквареног изолатора је провера присуства напона на сваком елементу гирланде... Користи се шипка дужине 2,5 — 3 м са металним врхом у виду виљушке.Приликом провере, један крај утикача додирује капе на једном изолатору, а други на суседном. Ако не дође до варнице када се крај утикача уклони са поклопца, изолатор је покварен. Посебно обученим електричарима је дозвољено да обављају овај посао.

Прецизнија метода је мерење напона у изолатору... Изолациона шипка има граничник на крају са подесивим ваздушним зазором. Пражњење се постиже постављањем штапног чепа на металне капице изолатора. Величина јаза указује на вредност пробојног напона. Одсуство оштећења указује на квар изолатора.

На надземним водовима без напона, ради праћења стања изолатора, отпор изолације се мери мегоомметром напона 2500 В. Отпор сваког изолатора не би требало да буде мањи од 300 мегоома.

За причвршћивање жица и изолатора користе се различити окови: стеге, минђуше, уши, колевке итд. Главни узрок квара фитинга је корозија. У присуству агресивних компоненти у атмосфери, процес корозије се убрзава. Арматура се такође може срушити услед фузије када се изолациони низ преклапа.