Неисправности електромотора крана

Кварови у раду електромотора дизалица настају као резултат продуженог рада без поправке, незадовољавајућег одржавања или кршења утврђених режима рада.

Неисправности у раду електромотора крана могу се манифестовати у следећем: промене карактеристика електромотора, односно његове брзине и обртног момента, нестабилност ових карактеристика, односно неприхватљиве флуктуације брзине ротације, неприхватљиве велико опште и локално прегревање електромотора, неприхватљиве вибрације, јака бука, неприхватљиво висока варница испод четкица ДЦ мотора или на прстеновима асинхроног мотора.

Поред тога, узроци кварова су подељени на електричне, магнетне и механичке. ДА електрични узроци укључују: уништење изолације намотаја, лом, лош контакт на споју жица, горење колекторских плоча или клизних прстенова итд. магнетни узроци укључују: лабаво пресовање челичних лимова, затварање између њих итд.

ДА механички узроци су: кварови лежаја, кварови каиша (ломови, олабављење, отпадање), куцање колектора или прстенова, закривљеност и ломљење вратила, поломљени држачи четкица, неравнотежа ротирајућих делова итд.

Један од најчешћих кварова асинхроних мотора је оштећење намотаја... Реверзни кратак спој у завојници, фазни кратки спој у намотају и кратак спој намотаја до кућишта најчешће су резултат пропадања. изолација: ломови у намотајима — као резултат одлемљења прикључних места или механичког оштећења намотаја малог дела.

Најрањивије тачке намотаја су тачке његовог изласка из жлебова, кривина или спојева у предњим деловима, повезујући жице група намотаја. Оштећење такође може настати тамо где су калемови повезани са каблом за напајање.

Спољашњи знаци кратког споја у намотају могу бити: необично зујање електромотора, неуједначена вредност струја у фазним круговима, отежано покретање, прегревање намотаја.

Грешке на завоју (кратки спој у једној фази) у намотају статора могу се открити јаким прегревањем намотаја (или групе намотаја), повећаном вредношћу струје у оштећеном намотају када су намотаји спојени звездасто.

Приликом спајања намотаја у троугао, амперметар прикључен на коло оштећене фазе показује нижу вредност у односу на амперметре прикључене на коло друге две фазе. Препоручује се одређивање неисправне фазе при смањеном напону (0,25 — 0,3 од номиналног).

Грешка окретања у намотају ротора може се открити на сличан начин (помоћу амперметара). У овом случају, намотај ротора се прегрева, вредност струје у фазама флуктуира, намотај статора се загрева више него обично. Приликом покретања и рада са отпорницима у кругу ротора, намотај ротора дими, појављује се карактеристичан мирис запаљене изолације.

Ако је у електромотору са намотаним ротором тешко одредити локацију ротационог кола (у намотају статора или ротора), онда се користи метода индукције: намотаји статора су повезани у мрежу и индуковани напони између мере се прстенови стационарног ротора.Њихова неједнака вредност између различитих парова прстенова указује на присуство ротационог кола у намотајима мотора.

Ако се при ротирању закључаног ротора неједнакост промени напона, онда је дошло до ротационог кола у намотају статора, а ако се не промени, онда у намотају ротора. У овом случају, напон између прстенова две фазе, од којих је једна оштећена, биће мањи од напона који одговара двема неоштећеним фазама.

Локација ротационог кола након растављања електромотора и одвајања паралелних кола намотаја статора може се наћи, на пример, методом мерења отпора двомосних калемова или методом амперметра. — волтметар.

Кратки спој намотаја статора до кућишта и кратак спој фаза на фазу могу се открити помоћу мегоомметра. Локација кратког споја у кутији се открива или испитивањем намотаја или неком од посебних метода.

Ако је само изолација (али не и жица) мало оштећена на месту кратког споја, може се привремено поправити заптивкама од одговарајућих изолационих материјала импрегнирањем лаком. Ако су жице за намотаје оштећене или је изолација уништена на значајној површини, оштећени калем се замењује.

Отворена кола у намотајима мотора крана могу се открити и мегоомметром. Међутим, пре него што почнете да тражите ломове или лош контакт у завојници, требало би да се уверите да нема таквих недостатака изван завојнице (због недовољног контакта контаката стартера, лабавих контаката на излазним крајевима итд.) .

У случају прекида, мегоомметар ће показати бесконачно висок отпор. Када спојите намотаје са троуглом, један од његових углова ("почетак" једног намотаја и "крај" другог) је искључен током теста. Када су намотаји спојени у звезду, главна фаза мегоомметра је повезана на излаз сваког фазног намотаја и на неутралну тачку намотаја. Након откривања неисправног фазног намотаја, сви калемови се подвргавају отвореном тесту, а затим се, након пажљивог прегледа, утврђује тачка прекида у оштећеном намотају.

Да бисте пронашли групу завојница или завојницу која има отворено коло, један крај мегоомметра додирује један фазни терминал, а други - у серији све спојне жице између група завојница и завојница, када пролазе делове калемова са прекидом. , мегоомметар даје велика очитавања у складу са изолационим отпором тестираног намотаја (згодно је користити оштре сонде како би се избегло уклањање спојних жица).

Највероватније, ломови у намотајима жица су у везама између намотаја и намотаја шипке, — у оброцима (стезаљкама). У краткоспојним намотајима ротора асинхроних електромотора долази до лома или лошег контакта услед лошег заваривања или лемљења на спојевима шипки са прстеновима за затварање.

До прекида у кратким спојевима може доћи у деловима канала као последица механичког оштећења. Код ротора асинхроних мотора са намотајем од ливеног алуминијума, ломови у зупчастом делу могу бити узроковани дефектима током ливења.

Да би се проверило да ли постоји отворен или лош контакт у кратким намотајима ротора, спроводи се следећи експеримент. Ротор се зауставља и на намотај статора се примењује напон једнак 20. — 25% номиналног. Ротор се затим полако ротира и мери се струја у намотају статора (у једној или три фазе). Ако је намотај ротора у добром стању, струја у намотају статора биће иста у свим позицијама ротора, а у случају лома или лошег контакта мењаће се у зависности од положаја ротора.