Поправка кочионих електромагнета и електрохидрауличних потисника

Кочиони електромагнети се широко користе у предузећима већине водећих индустрија иу транспорту. Дизајнирани су да брзо зауставе механизме, поуздано држе подигнути терет, смање време заустављања механизама и користе се у мосним дизалицама, теретним лифтовима, рудничким дизалицама итд.

Постоји много дизајна кочионих соленоида, укључујући кратко- и дугоходне, једнофазне и трофазне кочионе соленоиде једносмерне и наизменичне струје.

Без обзира на величину хода, фазу и врсту струје, кочиони електромагнети имају у суштини исти уређај, који се међусобно разликују углавном по конструкцији појединачних делова, детерминисаним наменом електромагнета и његовом улогом у управљању механизмом. шема.

Краткоходни једнофазни кочни електромагнет (слика 1, а) састоји се од завојнице, која је паралелно повезана са намотајем статора електромотора, и система полуга.Намотај завојнице 6 кочионог електромагнета 5, по правилу, је направљен од жице са емајлом или емајлом и додатном памучном изолацијом.

Пиринач. 1. Уређај кочионог електромагнета: 1,7 — полуге, 2 — укосница, 3 — опруга, 4 — носач, 5 — електромагнет, 6 — завојница, 8 — кочионе плочице

Када се кочиони електромагнет искључује са паралелно повезаним намотајем, акумулирана енергија магнетног поља се гаси помоћу отпорника за пражњење. Кочиони соленоид је укључен у систем управљања механизмом, тако да се калем одзрачи и кочно дејство соленоида се јавља истовремено са заустављањем одговарајућег електромотора.

У тренутку искључивања електромотора истовремено се искључује калем б електромагнета. Арматура електромагнета, падајући, престаје да држи затегнуту опругу, која компресијом делује на полуге 1 и 7. Доводећи полуге заједно са јастучићима 8 постављеним на њих, арматура затеже подлошку која се налази између јастучића и тако се зауставља. , потискује инерцију ротације електромотора или кретање механизма.

Периодични преглед и поправка соленоиди кочнице и електро-хидраулични потисници врши се истовремено са прегледом и поправком механичког дела кочница дизалице.

Учесталост ових операција зависи од начина рада кранских механизама: код великих оптерећења се изводе чешће (дневни преглед, преглед и подешавање), са малим оптерећењима - ређе.

Најчешћи кварови кочионих електромагнета су следећи:

1. Арматура електромагнета се не привлачи када је његов калем прикључен на мрежу.

Ако је механички део кочнице у добром стању, овај квар може бити узрокован једним од следећих разлога:

• недовољан напон намотаја соленоида (испод 90% за ДЦ електромагнете КМП паралелну везу са трофазним електромагнетима КМТ АЦ, испод 85% за паралелну везу ВМ електромагнета),

• за ДЦ електромагнете у серији — струја малог оптерећења (коло арматуре мотора),

• за електромагнете једносмерне струје — ненормално велики ход арматуре, већи од вредности пасоша,

• погрешно укључивање завојница трофазних електромагнета, на пример, њихово супротно укључивање, праћено значајним шумом до брзог повећања загревања намотаја,

• прекид или кратки спој у завојници (у првом случају калем не развија никакву вучну силу, ау другом се примећује прецењено и неравномерно загревање завојнице).

2. "Залепљивање" арматуре електромагнета након одвајања његовог намотаја:

• згушњавање превише масти по хладном времену (заглављивање у кочионом механизму),

• хабање немагнетне заптивке за ДЦ електромагнете или гњечење споја магнетног кола (за електромагнете серије МО), што резултира нестанком зазора између горњих шипки јарма и арматуре (овај размак мора бити најмање 0,5 мм ),

• за дугоходне једносмерне соленоиде серије КМП и ВМ — хабање вођице чауре, због чега арматура почиње да додирује тело или поклопац.

3. Неуобичајено гласна бука, зујање укључених АЦ електромагнета:

• сидро није потпуно увучено,

• неправилна инсталација или подешавање магнетног кола електромагнета,

• кратак спој једнофазног електромагнета серије МО.

4. Ненормално висока температура соленоидни калемови:

• прецењен напон у електромагнету паралелне везе или прецењен напон у електромагнетима серијске везе,

• за електромагнете наизменичне струје — непотпуно привлачење арматуре или окретна петља у калему.

5. Квар електро-хидрауличног потисника прикљученог на мрежу:

• ломљење жица које повезују електромотор са мрежом,

• заглављивање шипки или клипа електрохидрауличног потискача, заглављивање у кочионим зглобовима,

• прекомерни пад напона (испод 90% номиналног).