Одржавање електромотора

Текуће поправке се врше како би се осигурао и обновио рад електромотора. Састоји се у замени или рестаурацији појединих делова. Изводи се на месту уградње машине или у радионици.

Учесталост текуће поправке електромотора одређује се ППР системом. Зависи од тога где је мотор инсталиран, типа машине или машине у којој се користи и дужине времена када се ради дневно. Електромотори се углавном поправљају једном у 24 месеца.
Приликом извођења текућих поправки обављају се следеће радње: чишћење, демонтажа, демонтажа и откривање кварова електромотора, замена лежајева, поправка стезаљки, прикључне кутије, оштећених делова намотаја намотаја, монтажа електромотора, фарбање, у празном ходу и под оптерећењем. За машине са једносмерном струјом и електромоторе са фазним ротором, механизам за сакупљање четкица се додатно поправља.

Табела 1. Могући кварови електромотора и њихови узроци

Неисправност Узроци Електромотор се не покреће Отворено коло у напојној мрежи или у намотајима статора Електромотор се не окреће приликом покретања, бруји, загрева се Нема напона у једној од фаза, фаза је у прекиду, електромотор је преоптерећен, шипке ротора су исечене Смањена брзина и шум Хабање лежајева, неусклађеност крајњих штитника, савијање вратила Мотор стаје при повећању оптерећења Поднапон у мрежи, неисправно повезивање намотаја, ломљење једне од фаза статора, прекид обртања, преоптерећење мотора, ломљење намотаја ротора (за мотор са намотаним ротором) Мотор ствара велику буку при покретању Кућиште вентилатора је савијено или су страни предмети упали. Електромотор се прегрева током рада, веза намотаја је исправна , бука је уједначена Висок или низак напон мреже, електромотор је преоптерећен, температура околине је висока, вентилатор је неисправан или зачепљен, површина мотора је зачепљена Мотор који ради престао је прекид напајања, дуготрајни поднапон , блокирање механизма Смањен отпор намотаја статора (ротора) Прљав или мокар намотај Претерано загревање лежајева мотора Неусклађеност, неисправни лежајеви Повећано прегревање намотаја статора Прекид фазе, пренапон или поднапон напона напајања, преоптерећење машине, кратко струјно коло од окрета до завоја, кратки спој између фаза намотаја Када је електрични мотор укључен,активира се заштита Неправилно спојени намотаји статора, намотаји кратки на кућиште или један на други

Текуће поправке се изводе у одређеном технолошком редоследу. Пре почетка поправке потребно је прегледати документацију, утврдити време рада лежајева електромотора и утврдити присуство неисправних кварова. За извођење радова именује се мајстор, припремају се потребни алати, материјали, уређаји, посебно механизми за подизање.

Пре почетка демонтаже, електромотор се искључује из мреже, предузимају се мере за спречавање случајног напајања напоном. Машина коју треба поправљати очистити од прашине и прљавштине четкама, дувањем компримованог ваздуха из компресора Одврнути завртње који причвршћују поклопац прикључне кутије, скинути поклопац и одвојити каблове (каблове) који напајају мотор. Кабл се увлачи, поштујући неопходан радијус савијања, како га не би оштетио. Завртњи и други мали делови се склапају у кутију која је укључена у сет алата и прибора.

Приликом растављања електромотора, потребно је на језгру ставити ознаке за фиксирање положаја половина спојнице једна у односу на другу, као и запазити у који отвор на спојници половина клина стаје. Јастучићи испод ногу морају бити везани и означени тако да након поправке свака група јастучића буде постављена на своје место, што ће олакшати поравнање електричне машине. Поклопци, прирубнице и други делови такође морају бити обележени. У супротном, може бити потребно поновно растављање.

Уклоните електромотор са базе или радног места помоћу вијака. Немојте користити осовину или завршни штит за ову сврху. За уклањање се користе уређаји за подизање.

Демонтажа електромотора се врши у складу са одређеним правилима. Почиње уклањањем половине спојнице са осовине. У овом случају се користе ручна и хидраулична повлачења. Након тога се уклањају кућиште вентилатора и сам вентилатор, одврћу се вијци који причвршћују штитове лежајева, уклања се задњи крајни штит лаганим ударцима чекићем по продужетку од дрвета, бакра, алуминијума, скида се ротор са статор, предњи штит се уклања, лежајеви се демонтирају.

Након демонтаже, делови се чисте компримованим ваздухом помоћу четке за косу за калемове и металне четке за кућиште, завршне штитове и оквир. Осушена прљавштина се уклања дрвеном лопатицом. Не користите шрафцигер, нож или друге оштре предмете. Откривање квара на електромотору даје процену његовог техничког стања и идентификацију неисправних склопова и делова.

Када је механички део неисправан, проверава се: стање причвршћивача, одсуство пукотина у кућишту и поклопцима, истрошеност лежишта лежаја и стање самих лежајева. У ДЦ машинама, озбиљна компонента која се мора свеобухватно размотрити је механизам за сакупљање четкица.

Овде су оштећења на држачу четкице, пукотине и струготине на четкама, хабање на четкама, огреботине и удубљења на површини колектора, избочење миканитних заптивки између плоча. Већина кварова механизма за сакупљање четкице се отклања током рутинских поправки.У случају озбиљног оштећења овог механизма, машина се шаље на ремонт.

Кварови у електричном делу су скривени од људског ока, њихово откривање је теже, потребна је посебна опрема. У овом случају, број кварова намотаја статора је ограничен следећим недостацима: отворени круг, кратки спој појединачних кола једни на друге или на кутију, кратки спој.

Прекид намотаја и његов кратки спој на кућиште могу се открити помоћу мегоомметра. Затварање ротације се одређује помоћу апарата ЕЛ-15. На специјалној инсталацији пронађен је лом у шипкама ротора кавезног кавеза. Отклоњени кварови током рутинских поправки (оштећење предњих делова, ломљење или паљење излазних крајева) могу се утврдити мегоомметром или визуелно, у неким случајевима је потребан уређај ЕЛ-15. Током детекције квара, мери се отпор изолације да би се утврдила потреба за сушењем.

Поправка ДЦ мотора је следећа. Када се навој прекине, сече се нови (за даљу употребу је дозвољен навој са највише два исечена навоја), замењују се завртњи, заварује се поклопац.Оштећени намотаји се прекривају са неколико слојева изолационе траке или замењују. ако на њиховој изолацији постоје пукотине, раслојавање или механичка оштећења по целој дужини.

Ако су лица намотаја статора оштећена, на неисправно подручје се наноси лак осушен на ваздуху. Лежајеви се замењују новим ако има пукотина, струготина, удубљења, промене боје или других кварова.Слетање лежаја на осовину се обично врши предгревањем на 80 ... 90 ° Ц у уљном купатилу.

Уградња лежајева се врши ручно помоћу специјалних стезаљки и чекића или механички помоћу пнеумохидрауличке пресе.Треба напоменути да је увођењем једне серије електричних машина обим поправке механичког дела нагло смањен, пошто се број варијанти крајњих штитова и поклопаца смањио, постало је могуће заменити их новим.

Поступак састављања електромотора зависи од његове величине и карактеристика дизајна. За електромоторе величине 1 - 4, након притиска на лежај, уграђује се предњи штит, ротор се убацује у статор, задњи штит се поставља, вентилатор и поклопац се стављају и фиксирају, затим полу-спојница. је инсталиран. Поред тога, у зависности од обима текуће поправке, врши се рад у празном ходу, зглоб са радном машином и испитивање оптерећења.

Провера рада електромотора у празном ходу или са неоптерећеним механизмом врши се на следећи начин. Након провере рада заштите и аларма, врши се пробни рад са ослушкивањем куцања, буке, вибрација и накнадним гашењем. Након тога се покреће електромотор, проверава се убрзање до називне брзине и загревање лежајева, мери се струја празног хода свих фаза.

Струја празног хода мерена у појединим фазама не би требало да се разликују једна од друге за више од ± 5%. Разлика између њих од више од 5% указује на неисправност намотаја статора или ротора, на промену ваздушног зазора између статора и ротора или на квар лежајева.Трајање инспекције, по правилу, је најмање 1 сат. Рад електромотора под оптерећењем врши се када је технолошка опрема укључена.

Испитивања након поправке електромотора у складу са важећим стандардима треба да обухвате две провере - мерење отпора изолације и ефикасност заштите. За електромоторе снаге до 3 кВ мери се изолациони отпор намотаја статора, а за моторе преко 3 кВ додатно мери се коефицијент апсорпције… Истовремено, за електромоторе са напоном до 660 В у хладном стању, отпор изолације мора бити најмање 1 МΩ, а на температури од 60 ° Ц — 0,5 МΩ. Мерења се врше мегометром од 1000 В.

Испитивање рада заштите машина до 1000 В са системом напајања са уземљеним неутралом врши се директним мерењем једнофазне струје кратког споја до кућишта помоћу специјалних уређаја или мерењем импедансе „нулте фазе“. " коло са накнадним одређивањем једнофазне струје кратког споја. Добијена струја се упоређује са називном струјом заштитног уређаја, узимајући у обзир ПУЕ коефицијенте. Мора бити већа од струје осигурача најближег осигурача или прекидача.

У процесу извођења текућих поправки, у циљу побољшања поузданости електромотора старих модификација, препоручује се спровођење мера модернизације. Најједноставнији од њих је трострука импрегнација намотаја статора лаком уз додатак инхибитора.Инхибитор, распршујући се у слој лака и испуњавајући га, спречава продирање влаге.Могуће је и капсулирање предњих крајева епоксидним смолама, али мотор може постати непоправљив.