Рад, одржавање и отклањање кварова на лежајевима електромотора

Брига за хабање

За правилан рад мотора, његови лежајеви морају бити чисти.

Да би се спречило улазак прашине и прљавштине у њих, поклопци лежаја су добро затворени. Рупе за одвод и поклопац на крају осовине мотора су такође добро затворени, иначе ће уље исцурити из лежајева и прскати или ући у намотаје мотора. Уље које се користи за подмазивање лежајева мора бити без киселине или смоле.

Избегавајте стварање пене у лежајевима када мотор ради. Пењење се може елиминисати додавањем свежег уља, а ако то не функционише, требало би да промените уље у потпуности. Пре додавања уља у лежајеве отварају се контролне рупе које служе као индикатори уља. Ове рупе су обично затворене чеповима са навојем. Ниво уља се сматра нормалним када се појави на контролној рупи. Неки лежајеви имају наочаре уместо утикача.

За нормалан рад лежајева са прстенастим подмазивањем потребне су најмање две промене, чак и ако се лежајеви не загревају, проверите ротацију прстенова и чистоћу уља (присуство механичких нечистоћа, талога и сл.). Ако се прстенови полако или уопште не ротирају, онда се подмазивање лежаја погоршало, биће веома вруће и може се истопити. Уље у лежајевима се временом прља и постаје густо, па се, у зависности од услова рада, сваких 3-4 месеца, али најмање једном у шест месеци, потпуно мења, чак и ако се лежајеви нормално греју.

Када се лежајеви раде у тешким условима (висока прашина у просторији, високе температуре околине, лош квалитет уља, итд.), време замене уља се скраћује. Уље се обично додаје у лежајеве са прстенастим подмазивањем након 200 - 300 сати непрекидног рада. Ако се допуњавање врши док мотор ради, урадите то што је спорије могуће.

Пре замене мазива, лежајеви се перу керозином, дувају ваздухом, перу уљем марке које се користи за ове лежајеве, а затим се пуне свежим уљем.

Преглед котрљајућих лежајева (куглични и ваљкасти) исти као иза лежајева.

Пре првог покретања електромотора, проверите присуство масти у лежајевима. Количина масти не би требало да буде већа од 2/3 запремине коморе. Ако лежајеви раде нормално и не загревају се, онда се преглед и замена масти врши при накнадним поправкама, као и по потреби, у зависности од стања мазива.

Пре замене мазива, лежај са уклоњеним поклопцима се испере чистим бензином уз додатак 6-8 запреминских% уља за трансформатор или вретено.Лежај је испран са краја. У овом случају, бензин са собом носи растворено мазиво. Испирање се врши благим окретањем ротора и наставља се док не исцури чисти бензин, након чега се лежај мора осушити компримованим ваздухом.

Процес пуњења масти је једноставан, потребно га је пунити чистим рукама и чистим алатом (дрвене или металне лопатице).Приликом паковања сви прстенасти жлебови у деловима склопа лежаја који су окренути према лежају се попуњавају машћу са једним трећи у њиховом доњем делу. Простор између лоптица са куглицама је свуда унаоколо испуњен машћу.

Након склапања склопова лежаја, проверите лакоћу ротације ротора руком, а затим укључите мотор и пустите га 15 минута без оптерећења. Ако су лежајеви у добром стању, ослушкујте да ли постоји равномерно брујање (зујање куглица) без куцања или куцања.

Погодност уља за различите моторе у одређеним условима рада првенствено је одређена његовом вискозношћу. Вискозност уља у степенима је број који показује колико је пута дуже потребно да течност исцури у односу на исту запремину воде. Вискозност уља се условно одређује у степенима према Енглеру, обично на 50 ° Ц, јер са повећањем температуре уља на 50 ° Ц, вискозност се нагло смањује, а након 50 ° Ц - спорије.

У електромоторима до 100 кВ са лежајним лежајевима може се користити уље за вретено са вискозитетом од 3,0-3,5 степени по Енглеру.За лежајеве са присилном циркулацијом подмазивања користе се турбинска уља: за брзе моторе са брзином ротације од 1000 о/мин и више, турбинско уље «Л» (лагано) и за моторе са брзином ротације од 250 — 1000 о/мин — «УТ » пондерисана турбина.

Кварови у лежајевима електромотора и начини њиховог отклањања.Прегревање лежајева

Код машина са прстенастим подмазивањем, прекомерно загревање лежајева може бити узроковано недовољним снабдевањем уљем услед спорог окретања или потпуног заустављања прстенова за подмазивање. Згушњавање уља може довести до заустављања прстенова за подмазивање. Недовољно снабдевање уљем може бити и последица прикљештених уљних прстенова, неправилног облика или ниског нивоа уља у лежајевима.

Да бисте отклонили назначени квар, потребно је густо уље заменити новим, проверити ниво уља према индикатору уља, заменити светле прстенове тежим и исправити оштећене или их такође заменити новим.

На машинама са принудним подмазивањем, лежајеви могу да се прегреју као резултат зачепљене цеви за уље или филтера за уље и контаминираног уља у лежајевима. Овај квар се отклања испирањем целог уљног система, чишћењем уљних комора, заменом уља и заптивање лежајева.

Лежајеви се могу прегрејати због неусклађености мотора са производним механизмом, а такође и због малог зазора између врата и чауре. Подлога се сматра добро постављеном ако су трагови оптерећења равномерно распоређени дуж целе дужине доње облоге дуж лука од 25-30 °.

На загревање лежајева утиче и неадекватност квалитета коришћеног уља, лоше пуњење чаура, савијање вратила мотора или његових клинова, присуство аксијалног притиска на лежајеве. Ово последње настаје услед аксијалног померања ротора или недовољних зазора између крајева љуски лежаја и утора вратила, што спречава његово слободно топлотно ширење.

Прскање уља и цурење из лежајева подмазаних прстеном

Узрок овог квара је преливање лежајева уљем, које прска из њих и шири се дуж осовине. Да бисте то избегли, потребно је сипати уље у лежајеве са машином заустављеном до линије индикатора уља, пошто прстенови за подмазивање апсорбују део уља током ротације, а његов ниво у индикатору уља се благо смањује.

Ако на манометру нема контролне линије, уље се сипа у лежајеве до нивоа на коме су прстенови за подмазивање потопљени за 1/4 -1/5 својих пречника. Због вискозности уља, ниво у лежају се не успоставља одмах, па се уље мора додавати постепено.

У случају недовољног заптивања лежајева, великих размака на крајевима чаура, као и малих димензија дренажних рупа на дну чаура, уље може ући у мотор дуж осовине. Да би се елиминисала ова могућност, лежајеви су додатно заптивни са месинганом подлошком дебљине 2 мм која је чврсто причвршћена за осовину. Причврстите подлошку завртњима. Друга врста заптивања је челичном подлошком 1 — 2 мм, са растојањем између подлошке и осовине 0,5 мм. Између челика за подлошке и лежаја уграђена је подлошка од филца без размака, која је причвршћена за лежај вијцима.

Уље или уљна магла улазе у машину

Уље или уљна пара из лежајева се увлаче у унутрашњост машине као резултат деловања вентилатора или других ротирајућих делова машине. Најчешће се усисавање уља дешава у затвореним машинама са крајњим штитовима, пошто су лежајеви делимично смештени унутар тела машине. У овом случају, када вентилатор ради, ствара се вакуум у подручју лежаја, што доприноси усису уља.

Да би се елиминисао овај феномен, потребно је отклонити недостатке на лежајевима, као и додатно заптити лежајеве и спојеве између статора и делова штитова.

Кварови у раду котрљајућих лежајева

Један од главних недостатака котрљајућих лежајева је прекомерно загревање. До прегревања лежајева може доћи као последица неправилне монтаже, чврстог пријањања спољашњег прстена лежаја у крајњи штит, као и због недостатка аксијалног хода у једном од лежајева, што је неопходно за компензацију топлотног ширења. осовине током рада машине. Са овим кваром, ротор се лако окреће у хладном лежају, а држи се у загрејаном.

Да би се успоставио нормалан аксијални зазор, потребно је брусити прирубницу поклопца лежаја или поставити заптивке између његовог поклопца и кућишта. Да би се смањило чврсто приањање прстена, лежиште лежаја је проширено.

Понекад се у лежајевима појављује необичан шум, праћен повећањем температуре. Ово може бити последица лошег поравнања мотора, прљавих лежајева, великог хабања појединих делова (куглице, ваљци) и лабавог унутрашњег прстена лежаја вратила.

Ако лежајеви садрже више масти него што би требало, или његова марка не одговара температури околине и заптивке су недовољне, онда ће се маст одвојити од лежајева током рада мотора.